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Com tecnologias inovadoras e excelentes níveis de funcionalidade e economia, a segunda geração do Opel Movano lança uma lufada de ar fresco sobre o mercado europeu de veículos comerciais ligeiros. A estreia deste versátil furgão assinala uma nova estratégia de modelos da Opel, com o objectivo de fortalecer e expandir a sua gama de veículos comerciais. A marca está a ampliar as suas actividades num domínio em que goza de grande tradição e tem uma experiência com provas dadas. Nesse sentido, os objectivos são ambiciosos: em 2013, o novo Movano pretende duplicar o volume anual de vendas de 10.000 a 15.000 unidades registado pelo modelo anterior na Europa.

Vantagens competitivas: design, habitáculo e variedade de modelos

O novo Movano tem uma frente expressiva que lhe empresta uma aparência distinta. Com elementos de estilo típicos como a grelha trapezoidal, a barra horizontal cromada com o logótipo redesenhado da Opel e o vinco na parte dianteira do capô, o Movano é um óbvio representante da marca. Os engenheiros e técnicos de design deram especial atenção ao design interior da cabina, que é 5,7 cm mais comprida do que no modelo anterior e dotada de materiais e superfícies duráveis de alta qualidade, numa excelente visibilidade panorâmica e num grande número de práticos compartimentos de arrumação. O novo Movano possui igualmente bancos com várias opções de regulação e uma coluna da direcção de altura regulável que garante a qualquer condutor uma posição de condução confortável.

O novo Opel Movano dispõe da mais vasta gama de versões de carroçaria do mercado de veículos comerciais, com um modelo para cada perfil de utilizador específico. A gama inclui versões de carroçaria fechada (disponíveis em quatro comprimentos e com três alturas de tejadilho), chassis-cabina simples e chassis-cabina dupla, bem como versões "combi" (passageiros). Estas variantes estão equipadas para conversões ou modificações especiais, e certas versões especiais - como a de caixa de descarga lateral e a de caixa basculante - encontram-se disponíveis como opções de fábrica.

O novo Movano tem agora quatro opções de comprimentos diferentes, que vão até mais de 4 metros de comprimento de carga, e um maior volume de carga, até 17 m3 na versão L4. A mais recente geração Movano inclui igualmente versões de tracção traseira, com rodado traseiro simples e duplo, numa vasto conjunto de pesos brutos até às 4,5 toneladas.

Plataforma versátil com tracção dianteira e traseira

Pela primeira vez, e graças a uma invulgar plataforma modular, o novo Movano acrescenta à gama versões de tracção às rodas traseiras (RWD), para além dos modelos de tracção dianteira (FWD). As variantes com tracção traseira proporcionam melhor motricidade em pisos sem alcatrão e aumentam a capacidade de reboque. As versões de carroçaria fechada, chassis-cabina e chassis-cabina dupla estão disponíveis com rodado traseiro duplo. Este tipo de rodado é de série nos modelos com um peso bruto de 4,5 t e opcional nos modelos de 3,0 t. Os modelos com tracção dianteira possuem motores de montagem transversal, enquanto as versões de tracção traseira apresentam motores de montagem longitudinal.

Os melhores valores em termos de área e capacidade de carga

As áreas de carga das versões de carroçaria fechada oferecem as melhores acessibilidade, facilidade de carga, altura interior e capacidade de carga da classe. Com um comprimento máximo da área de carga de 4,4 m, o novo Movano pode acomodar até 17 m3 de volumes. O peso bruto pode chegar às 4,5 t e a carga útil às 2,5 t, consoante a versão da carroçaria. O novo Movano tem também um excelente desempenho como veículo de reboque, sendo capaz de rebocar até 3,0 t. O peso bruto máximo com reboque ascende agora a 7,5 t.

A par das capacidades e das dimensões, a ergonomia e a funcionalidade desempenham um papel fundamental no mercado dos furgões. O novo Opel Movano é extremamente prático para o trabalho do dia-a-dia. Os modelos de tracção dianteira apresentam planos de carga baixos para facilitar o acesso à área de carga. Ao mesmo tempo, as portas laterais deslizantes e as portas traseiras com grandes ângulos de abertura maximizam a comodidade das operações de carga e descarga. As portas traseiras têm um ângulo de abertura de série de 180 graus, que pode, opcionalmente, aumentar para 270 graus.

A porta lateral deslizante de série cria uma abertura com uma largura máxima de 1270 mm (1050 mm nas versões L1), que permite carregar europaletas pelo lado, e tem uma altura máxima de 1780 mm. Na retaguarda, a ampla abertura das portas traseiras (1580 mm), a altura máxima do compartimento (1820 mm) e a maior largura para instalação de carga entre os arcos das rodas (1380 mm) facilitam as operações de carga. Simultaneamente, os lados planos da carroçaria asseguram um aproveitamento eficiente do espaço.

Eficiência e força: nova geração de motores CDTI

Uma nova família de motores Diesel common-rail de quatro cilindros (2.3 CDTI) garante baixos valores de consumo de combustível e de emissões. Os motores estão disponíveis em três níveis de potência: 100 cv (74 kW), 125 cv (92 kW) e 146 cv (107 kW). Com um depósito de gasóleo de 105 litros (opcional), a autonomia ronda os 1400 km. Foi dada grande atenção à necessidade de garantir um baixo consumo de combustível em condições de funcionamento reais, e não apenas em conformidade com o ciclo misto europeu.

Apesar de terem menor cilindrada do que o modelo anterior, os motores 2.3 CDTI produzem maiores níveis de binário nos regimes mais baixos, emitem menos CO2 e percorrem mais quilómetros por cada litro de combustível. Além disso, para permitir menores custos de manutenção, o trem de válvulas é comandado por corrente.

Todas as versões estão equipadas com caixa manual de seis velocidades, estando a caixa manual robotizada Easytronic, que combina a alta eficiência com a maneabilidade cómoda de uma caixa automática, disponível em opção para as duas versões mais potentes. Os três motores cumprem as normas de emissões Euro 4. Por último, os motores podem ser encomendados com um filtro de partículas Diesel.

No segundo semestre de 2010, será lançada outra versão particularmente económica e com baixas emissões de CO2.

Excelente economia graças a baixos custos de utilização

O novo Opel Movano estabelece novos padrões em termos de economia. A chave para este estatuto reside na excelente qualidade da fabricação e nas características do produto em si, que oferece elevada fiabilidade, longa vida útil e um alto valor residual.

O Movano reduz também os custos com peças sobresselentes e de desgaste. Os componentes dos travões e da embraiagem foram concebidos para serem extremamente duráveis. Os custos de manutenção são igualmente reduzidos: a mudança do óleo só tem de ser feita em cada 40 000 km, ou uma vez por ano, e o líquido de refrigeração só precisa de ser mudado após 160 000 km (modelo anterior: 120 000 km).

O novo Movano regista ainda os menores valores de consumo de combustível e de emissões do seu segmento (a partir de 7,8 l/100 km e 203 g/km de CO2), sendo, por isso, a escolha ideal nos países com regimes de tributação baseados nas emissões de CO2. A nova geração consegue reduzir os custos totais de operação em quase 10% face ao modelo anterior. As despesas de operação são calculadas adicionando os custos de manutenção, de peças de desgaste, de seguro, de desvalorização e de combustível durante quatro anos ou 150 000 km.

O novo comercial da Opel foi concebido para ter uma durabilidade exemplar, com uma vida útil de 400 000 km. Só os custos de manutenção e com peças de desgaste do novo Movano são 24% inferiores aos do modelo anterior

Condução refinada e altas reservas de segurança

O avançado chassis do Opel Movano está preparado para proporcionar agilidade e conforto, tanto em carga máxima como em vazio. Esta característica alia-se a um elevado nível de segurança: os travões ABS com distribuição electrónica da força de travagem (EBD) são de série em todos os modelos. O programa de estabilidade electrónico ESP é também de série em todos os modelos de tracção traseira, estando disponível como equipamento opcional nas variantes de tracção dianteira. Os sistemas de segurança passiva incluem um airbag do condutor de série, assim como cintos de segurança de três pontos com tensores e limitadores de esforço. Opcionalmente, é possível encomendar outros elementos, como o airbag do passageiro, os airbags laterais integrados nos bancos ou os faróis com luzes de viragem.

«O mercado europeu de veículos comerciais tem uma grande importância estratégica para a Opel», afirma Chris Lacey, director de veículos comerciais da Opel/Vauxhall. «A renovação da nossa linha de produtos neste importante segmento dos veículos comerciais, reflecte claramente as nossas ambições de crescimento neste domínio, de consolidação da nossa posição no mercado e, em última análise, de contribuirmos ainda mais para o sucesso da companhia. Isso passa também pelo crescimento e pelo reforço focalizados das nossas vendas e da rede de distribuidores no segmento dos veículos comerciais.»

«O novo Movano ocupa um papel-chave nos nossos planos de vendas de 2010 em diante. Devido às suas qualidades em domínios fundamentais - o excepcionalmente vasto leque de versões, a economia exemplar graças aos baixos custos de utilização e manutenção, a funcionalidade de ponta e a ergonomia da cabina -, o novo Movano tem tudo o que é preciso para se posicionar no topo do segmento dos veículos comerciais ligeiros», conclui Chris Lacey.

Carroçaria e design

Novo Opel Movano: líder em variedade e em funcionalidade

• Visual distinto e moderno exibe identidade da marca
• Vasta gama de versões de carroçaria para todas as necessidades
• Peso bruto até 4,5 t, capacidade de carga até 17 m3 e carga útil até 2,5 t
• Disponível com tracção dianteira ou traseira

O novo Opel Movano possui uma frente expressiva que evidencia traços de estilo da assertiva linguagem de design da Opel. Com uma personalidade moderna e urbana, o novo furgão é, claramente, um representante da marca, ostentando elementos de estilo típicos como a grelha trapezoidal, a barra horizontal cromada, o vinco na parte dianteira do capô e o maior logótipo da Opel até à data.

Vistas de perfil, as proporções equilibradas do Movano exprimem a solidez e a qualidade deste veículo comercial ligeiro em termos de funcionalidade e aparência, que são notórios nos volumosos arcos das rodas, nos distintos frisos de protecção laterais e nos ousados e ergonómicos puxadores nas portas. De igual modo, os pára-choques e as luzes traseiras contornam os cantos da carroçaria, contribuindo para a harmonia geral do desenho do veículo e dando maior protecção à carroçaria.

Entre os pontos fortes do novo Opel Movano está o invulgar leque de versões de carroçaria disponíveis, com um modelo para cada perfil de utilizador específico. Assim, a gama inclui versões furgão de carroçaria fechada (disponíveis em quatro comprimentos e com três alturas de tejadilho), chassis-cabina, chassis-cabina e "combi" de passageiros. Ao todo são mais de 300 versões possíveis do novo Movano.

Conceito de furgão versátil com tracção dianteira e traseira

A configuração de plataforma modular do novo Movano permite encontrar soluções optimizadas para um furgão de tracção dianteira ou traseira. Em algumas versões de carroçaria fechada e chassis-cabina, o cliente pode escolher entre os dois tipos de transmissão, sendo que a tracção traseira permite mais carga útil e maior capacidade de reboque.

Outra vantagem especialmente prática reside no facto de haver uma série de variantes especialmente equipadas para serem convertidos à medida das necessidades de utilização. As versões de caixa de descarga lateral, de caixa basculante, de chassis-cabina dupla e de furgão, mais 16 versões de tipo bus, encontram-se disponíveis como opções de fábrica.

Compartimento de carga e capacidade de carga referenciais

Os compartimentos de carga das várias versões de modelos oferecem a melhor acessibilidade, facilidade de carga, altura interior e capacidade de carga do segmento dos veículos comerciais ligeiros. O novo Movano pode ser encomendado em três distâncias entre eixos (3,18 a 4,33 m) e quatro comprimentos exteriores (5,05 a 6,85 m), que permitem comprimentos de zona de carga de 2,58 a 4,38 m. Existem também três alturas interiores (1,7 a 2,14 m), variando o volume de carga entre os 8,0 e 17 m3. A área de carga oferece as melhores acessibilidade, facilidade de carga, altura interior e capacidade de carga no seu segmento. O peso bruto do veículo pode ir de 2,8 a 4,5 t e a carga útil máxima até 2,5 t, consoante a versão de carroçaria.

O novo Movano é, igualmente, um excelente veículo de reboque. Dependendo da versão, o peso rebocado pode chegar a 2,5 t (versões de tracção dianteira e traseira com rodas traseiras simples) ou 3,0 t (versões de tracção traseira com rodas traseiras duplas).

A par das capacidades e das dimensões, a ergonomia e a funcionalidade desempenham um papel fundamental no mercado dos furgões. O novo Opel Movano é extremamente prático para o trabalho do dia-a-dia. A baixa altura dos planos de carga – desde 0,54 m nas versões de tracção às rodas dianteiras e 0,67 m nas versões de tracção às rodas traseiras (ambas em vazio) – e o degrau existente na retaguarda dos modelos de tracção traseira facilitam o acesso à área de carga. As portas traseiras, com um ângulo de abertura generoso, e as portas laterais deslizantes são 17 cm mais largas do que as do nodelo anterior. A porta lateral deslizante do lado do passageiro é de série. Opcionalmente, pode ser instalada uma segunda porta deslizante no lado do condutor. Todas as aberturas das portas foram desenhadas para maximizar a comodidade das operações de carga e descarga, sem secções sobrepostas ou elementos intrusivos que as dificultem. As portas traseiras têm um ângulo de abertura de série de 180 graus, que pode, opcionalmente, aumentar para 270 graus.

A porta lateral deslizante, de série, oferece uma abertura com largura máxima de 1270 mm, que permite carregar europaletas de lado, e tem uma altura máxima de 1780 mm. Na retaguarda, a ampla abertura das portas traseiras (1580 mm), a altura máxima interior (1820 mm) e a maior largura para instalação de carga entre os arcos das rodas (1380 mm) facilitam as operações de carga. Simultaneamente, os lados planos da carroçaria asseguram um aproveitamento eficiente do espaço.

 

Habitáculo e ergonomia

Habitáculo muito confortável com melhor ergonomia

• Qualidade elevada e conforto para condutor e passageiros
• Banco do condutor com seis funções de regulação e longo curso de regulação longitudinal
• Cabina ergonomicamente optimizada com excelente visibilidade

Os condutores e ocupantes dos veículos comerciais ligeiros passam a maior parte do dia dentro ou muito próximo do seu veículo de trabalho. Esta constatação fez com que o desenvolvimento do novo Movano se focalizasse num aspecto importante: criar uma cabina com um interior confortável e eficiente. Este objectivo abarca tanto as vantagens funcionais como a experiência do utilizador.

Incorporando materiais e superfícies duráveis, e tão agradáveis à vista como ao toque, o novo Opel Movano preenche cabalmente os mais exigentes requisitos de qualidade.

O ambiente do condutor foi pensado para ser ergonómico e optimizar o conforto quer da utilização quer da condução. O novo furgão da Opel facilita a entrada na cabina, tem uma altura interior generosa e dispõe de um banco do condutor com seis funções de regulação - incluindo a altura, a inclinação das costas e o curso longitudinal -, mais um apoio para os braços rebatível no lado interior. Os assentos e as costas dos bancos são volumosos e confortáveis, com contornos que se adaptam bem ao corpo para evitar a fadiga e tornar as viagens agradáveis, mesmo as mais longas.

A cabina do Movano é 5,7 cm mais comprida do que a do seu antecessor, oferecendo mais espaço para a regulação longitudinal do banco. Os contornos especiais da divisória da cabina, com uma cavidade na parte superior, permitem tirar pleno partido do espaço disponível para regular a inclinação do banco, sem comprometer o comprimento da área de carga.

Os clientes com necessidades especiais de conforto, nomeadamente os que costumam fazer viagens de longo curso, podem escolher o banco de conforto opcional com apoio lombar regulável. Também opcionalmente, podem pedir a instalação de um banco com suspensão pneumática. Quanto aos passageiros, dispõem de um banco corrido de dois lugares de série que permite acomodar dois adultos. Elemento novo é o banco central, que se rebate para criar uma superfície plana para trabalhar, bem como os dois suportes para copos e um tabuleiro de arrumação. Outra opção é o banco do passageiro multifunções de dois lugares. Os pedais bem alinhados com o banco, o volante, a inclinação regulável da coluna da direcção e a posição da alavanca das mudanças no painel de instrumentos contribuem, no seu conjunto, para uma condução descontraída e criam uma passagem livre de obstáculos entre os lados do condutor e do(s) passageiro(s).

Igualmente importante, o novo Movano oferece uma excelente visibilidade a partir do lugar do condutor, que dispõe de amplos ângulos de visão horizontal e vertical. A linha inclinada do vidro da porta do condutor melhora a visibilidade nas manobras e aumenta a sensação de espaço interior, permitindo a entrada de mais luz na cabina. Os grandes espelhos exteriores com luzes de indicadores de mudança de direcção integrados e os espelhos convexos adicionais garantem uma boa visibilidade para trás e para os lados.

Muito espaço de arrumação

Para os clientes que necessitarem de ainda mais soluções de arrumação, existe a opção do conjunto de equipamento de escritório, que cria um verdadeiro ambiente de escritório móvel. Neste conjunto, o banco central rebatível possui uma mesa rotativa a 30 graus, que facilita a utilização de um computador portátil ou a consulta de um documento. Esta mesa inclui um suporte para copos e um compartimento de arrumação integrado. O escritório móvel fica completo com um suporte para documentos retráctil, situado no meio do painel de instrumentos.

Além de satisfazer as exigências de uma logística de transporte moderna, o novo Opel Movano apresenta outros elementos que permitem um dia de trabalho sem percalços. Entre eles está o grande porta-luvas (7,6 l), que pode ser arrefecido utilizando o sistema de ar condicionado. Nas portas, no painel de instrumentos, no tejadilho interior e sob os bancos existem compartimentos, tabuleiros e utensílios de arrumação que permitem acomodar de forma cómoda, fácil e segura objectos pessoais e instrumentos de trabalho como pastas, suportes A4, lancheiras, garrafas de bebidas (até 2 litros), termos e recipientes de bebidas, bem como discos compactos, óculos, telemóveis e equipamento de segurança de trabalho.

Funções de conforto e de informação & entretenimento de qualidade

O potente sistema de aquecimento e ventilação, equipado com uma ventoinha de quatro velocidades e quatro saídas de ar reguláveis, garante um ambiente confortável na cabina. A título opcional, estão disponíveis sistemas electrónicos de climatização e ar condicionado. O exaustivo isolamento acústico de zonas críticas da carroçaria assegura uma protecção eficaz contra o ruído vindo do motor, do chassis e do exterior.

O novo Opel Movano possui também tecnologia de informação & entretenimento de ponta. O sistema de áudio base-de-gama inclui uma tomada auxiliar para leitores de música externos e um leitor de CD (opcional). Encontra-se ainda disponível um conjunto de equipamento mais completo, com visor a preto e branco de alta definição, tecnologia Bluetooth para telemóveis compatíveis, comandos integrados no volante, mais um sistema de navegação Tom-Tom integrado (opcional) e um hub para dispositivos USB.

 

Chassis e segurança

Segurança máxima para ocupantes e carga

• Afinação do chassis combina conforto com alto grau de segurança activa
• Travões ABS com travagem assistida e distribuição electrónica da força de travagem (EBD)
• Programa de Estabilidade Electrónico (ESP) de série nos modelos de tracção traseira

O conceito de veículo comercial moderno subjacente ao novo Opel Movano é definido por características qualitativas como a robustez, a economia e a funcionalidade, complementadas pelos mais elevados níveis de segurança activa e passiva dos ocupantes e da carga. A segurança activa assenta no chassis bem equilibrado, que proporciona um excelente conforto e uma maneabilidade precisa, esteja o veículo em vazio ou em carga máxima.

«Os utilizadores de veículos comerciais não exigem apenas grandes qualidades funcionais», salienta Roy Flecknell, responsável pela área dos furgões. «Querem também excelentes características em termos de estabilidade e tracção».

As variantes de tracção dianteira e traseira do Opel Movano têm uma construção da cabina comum, diferindo os eixos em função das diferentes necessidades de carga útil. Todos os modelos apresentam suspensões McPherson, sendo que a barra estabilizadora tem uma orientação diferente nas tracções dianteira (FWD) e traseira (RWD), mas com pontos de fixação comuns. Em ambos os casos, as configurações do eixo traseiro estão concebidas para reduzir o levantamento da frente do veículo quando este circula com carga máxima. Os modelos de tracção às rodas dianteiras estão disponíveis com suspensão pneumática em opção.

O novo Movano está equipado com um sistema hidráulico de direcção assistida e, com apenas 3,76 voltas de batente a batente, optimiza a mobilidade e a capacidade de manobra mesmo em espaços apertados. Estes atributos são complementados pelo reduzido diâmetro de viragem entre passeios e entre paredes (15,7/16,2 m nas versões de tracção dianteira com distância entre eixos longa (L3) e 13,6/14,1 m nos modelos RWD).

Sistema de travões de quatro discos com ABS, EBD e travagem assistida

As distâncias de travagem curtas, com o máximo de estabilidade, com quaisquer tipos de carga, são garantidas por um sistema de travões de quatro discos de série em todas as versões do modelo (302 mm de diâmetro e ventilação interna no eixo dianteiro e 305 mm no eixo traseiro). Este sistema actua em conjunto com um sistema ABS da última geração, auxiliado pelo dispositivo electrónico de distribuição da força de travagem (EBD). O Programa de Estabilidade Electrónico (ESP) é de série nos modelos de tracção traseira. Nestes, todos possuem a mais recente versão 8.2 do ESP Bosch e o sistema de controlo electrónico de tracção (TCS) que lhe está associado.

O sistema TCS detecta a ausência de atrito durante a aceleração e reage de forma a maximizar o contacto entre a superfície da estrada e os pneus. Isto é particularmente importante quando as condições climatéricas não são as ideais e o piso molhado ou gelado da estrada reduz significativamente a tracção. O sistema detecta a derrapagem das rodas, ajusta a aceleração e aplica força de travagem para desacelerar as rodas, evitando que estas ‘patinem’ e permitindo que o furgão mantenha o máximo de tracção.

O sistema ESP utiliza sensores para comparar o comando do veículo através do volante com a direcção que ele toma, detectando uma eventual perda de controlo. Ao detectar um desequilíbrio, o sistema ESP reduz a aceleração e aplica os travões de forma diferenciada em cada uma das rodas, gerando forças que mantêm o veículo na direcção pretendida pelo condutor.

Entre as características de segurança passiva do novo Opel Movano estão uma estrutura da carroçaria desenhada segundo os critérios mais avançados, na qual os caminhos definidos para a dispersão de carga controlam a distribuição da força de impacto e a deformação programada da cabina do veículo em caso de colisão. O airbag frontal do lado do condutor e os cintos de segurança de três pontos, com tensores e limitadores de esforço, são equipamento de série. Opcionalmente, é possível encomendar outras tecnologias de segurança, tais como o airbag do passageiro, os airbags laterais integrados nos bancos ou a função de luz de curva, que ilumina separadamente a zona interior da curva com a ajuda de lâmpadas adicionais.

Outra novidade são as luzes de travagem adaptativas, activadas automaticamente em caso de travagem de emergência para avisar os condutores que seguem atrás.

Protecção eficaz do veículo e da carga

Para proteger o condutor e os passageiros e reter a carga, todas as versões de carroçaria fechada do Movano (furgões) dispõem de uma divisória de aço entre a cabina e a área de carga. Esta divisória foi ensaiada de acordo com as normas DIN 75410-3 e ISO 27956. Em conformidade com a norma DIN 75410-3, e para ajudar a segurar a carga, as versões de comprimento L1, L2, L3 e L4 têm, respectivamente, oito, dez, doze e catorze olhais de amarração embutidos. Além disso, estão disponíveis outros sistemas especiais para segurar a carga, tais como calhas de fixação e guias para o piso, paredes laterais, uma cobertura ou redes de separação e retenção.

O novo Movano está igualmente bem protegido contra furtos e arrombamentos. O sistema de fechaduras com comando à distância é de série. No entanto, os modelos de carroçaria fechada integram um sistema selectivo de trancas das portas, também com comando à distância, que permite destrancar o compartimento de carga independentemente da cabina. Opcionalmente, existe um sistema de segurança de "fechadura sem fim" que impede a abertura forçada das portas da cabina, por exemplo, após a quebra de um vidro lateral.

 

Motorizações

Nova geração de motores turbodiesel 2.3 CDTI

• Economia eficaz: três níveis de potência com maior binário em baixos regimes
• Melhores valores da classe em consumo de combustível e emissões de CO2
• Novas versões de tracção traseira para trabalho pesado

O novo Movano é propulsionado por uma nova geração de motores turbodiesel 2.3 CDTI de quatro cilindros, apresentando três níveis de potência. Estes motores aliam performances elevadas, que concorrem para a facilidade de utilização, aos melhores valores da classe em termos de consumo de combustível e de emissões de dióxido de carbono (CO2). Com três níveis de potência - 100 cv (74 kW), 125 cv (92 kW) e 146 cv (107 kW) -, a gama de motorizações está preparada para satisfazer um amplo leque de necessidades de utilização.

Pela primeira vez, o Movano tem para oferecer variantes de tracção às rodas traseiras (RWD), que podem ser equipadas com rodado simples ou duplo. Os modelos de tracção traseira possuem eixos de maior capacidade que permitem alcançar pesos brutos superiores (até 4,5 t) e uma maior carga útil (até um máximo de 2,5 t). Conseguem também rebocar atrelados de maiores dimensões, com um máximo de 3,0 t sobre rodas traseiras duplas ou 2,5 t sobre rodas traseiras simples.

Os modelos de tracção traseira oferecem maior capacidade de tracção em estradas não pavimentadas e mostram-se mais ajustadas à execução de trabalhos pesados. O diâmetro de viragem mais apertado - 13,6 m entre passeios ou 14,1 m entre paredes - torna a condução mais fácil em ruas de zonas residenciais e estaleiros de construção. As versões de tracção dianteira têm motores montados transversalmente, enquanto que os modelos de tracção traseira apresentam motores de montagem longitudinal.

Os trens de válvulas são accionados por corrente para aumentar a fiabilidade e a durabilidade e reduzir custos de manutenção.

Alta eficiência graças à redução da cilindrada e à moderna tecnologia turbo

Uma breve leitura das especificações dos motores permite perceber de imediato a superior eficiência do 2.3 CDTI face ao anterior motor 2.5.

«Além de melhorar a condução, o motor 2.3 CDTI, que incorpora o conceito de redução da cilindrada e uma nova tecnologia turbo, não só debita um binário superior até 30 Nm nas rotações mais baixas como emite menos CO2», explica Roy Flecknell.

Os valores de consumo de combustível e de emissões de CO2 do Movano no Novo Ciclo de Condução Europeu (New European Driving Cycle, NEDC) situam-se entre 7,8 e 9,4 l aos 100 km e 203 a 249 g/km, respectivamente. Prevê-se que a versão de média potência, com 310 Nm de binário e 125 cv, seja a mais vendida na gama de modelos do Movano. Os dados relativos ao consumo e às emissões são idênticos aos do motor de 100 cv, facto que comprova a eficiência do motor de injecção directa common rail.

Caso seja necessária ainda mais potência, o novo furgão da Opel oferece a opção do motor de 146 cv e 350 Nm de binário máximo. O consumo de combustível especialmente baixo e as correspondentes baixas emissões de dióxido de carbono (9,2-9,8 l aos 100 km e 228-257 g/km) contribuem decisivamente para uma excelente economia de utilização.

Todos os modelos Movano com caixa de velocidades manual possuem um indicador da mudança engrenada que, quando necessário, sugere ao condutor a mudança de velocidade para optimizar a economia de combustível.

Menores encargos fiscais e concepção robusta

A redução do consumo de combustível foi uma motivação fundamental no processo de desenvolvimento da motorização do novo Movano. Os estudos revelaram que muitos clientes se sentiam frustrados por não conseguirem igualar, em condições de funcionamento reais, os números de consumo de combustível publicados. Assim, o desenvolvimento do novo motor do Movano centrou-se na obtenção do melhor consumo de combustível da classe em condições de funcionamento reais.

Com 7,8 l aos 100 km e 203 g/km de CO2, o novo Opel Movano (versão de carroçaria fechada L2H2/FWD/125 cv) não só regista os valores de consumo de combustível e de emissões mais baixos do segmento dos veículos comerciais ligeiros como – à semelhança da restante gama de modelos – oferece óptimas condições para regimes fiscais baseados nas emissões de CO2. Com o depósito opcional de 105 litros (de série: 80 l), garante uma autonomia de quase 1400 km.

Todas as versões estão equipadas com caixa manual de seis velocidades, estando a caixa manual robotizada Easytronic, que combina a alta eficiência com a facilidade de utilização de uma caixa automática, disponível em opção para as duas versões mais potentes. Para melhorar a suavidade de funcionamento, todos os motores possuem um volante de massa dupla. Os três motores cumprem as normas de emissões Euro 4.

Registe-se que o novo Movano cumpre a norma de emissões Euro 5 se for equipado com filtro de partículas Diesel. As versões Heavy Duty e 2.3 CDTI de 146 cv estão dotadas de sistema de refrigeração do motor de maior capacidade.

No segundo semestre de 2010, a gama passará a contar com uma nova variante particularmente económica e com baixas emissões de CO2.

 

Economia e Qualidade

Baixos custos de utilização

• No topo do segmento em termos de economia e custos de utilização
• Custos de manutenção reduzidos graças a intervalos de manutenção alargados

O novo Opel Movano estabelece novos padrões na sua classe em termos de tecnologia, funcionalidade e economia. A chave deste estatuto reside na aplicação das mais avançadas tecnologias e processos de produção (normas ISO 9001 e ISO 14001) que se reflectem nos seis anos de garantia anticorrosão e na fiabilidade, durabilidade e elevado valor residual do furgão.

Todas as versões de motorização possuem sistema de distribuição com os veios de excêntricos as serem accionados por corrente, em vez de uma correia dentada. O Movano permite também poupar nas despesas com peças sobresselentes e de desgaste, pois a durabilidade dos componentes, como a embraiagem, voltou a aumentar de forma significativa nesta nova geração. Para além disso, a mudança do óleo só é necessária a cada 40 000 km, a vida útil dos calços e dos discos dos travões é 20% mais longa e o líquido de refrigeração só precisa de ser mudado após 160 000 km (modelo anterior: 120 000 km).

Custos de utilização cerca de 10% inferiores aos do modelo anterior

O novo Movano regista igualmente os menores valores de consumo de combustível e de emissões do seu segmento (desde 7,8 l/100 km e 203 g/km de CO2 na versão de carroçaria fechada L2H2/FWD/125 cv), constituindo, por isso, a escolha ideal nos países com regimes de tributação baseados nas emissões. O novo comercial da Opel consegue reduzir os custos totais de utilização em quase 10% face ao modelo anterior. Os custos de utilização são calculados somando os custos da manutenção, das peças de desgaste, do seguro, da desvalorização e do combustível verificados durante quatro anos ou 150 000 km.

O Movano foi concebido para oferecer uma durabilidade exemplar, com uma vida útil de 400 000 km. Só os custos de manutenção e com peças de desgaste do novo modelo são 24% inferiores aos da geração anterior. No que toca ao critério fundamental dos custos de utilização de um veículo comercial, estes dados colocam directamente o novo Opel Movano no topo da sua classe, com uma economia de 4576 euros em quatro anos face ao modelo anterior.

Para assegurar estas características referenciais, o veículo e os seus conjuntos individuais foram testados e validados sob todas as condições de funcionamento possíveis e imagináveis, quer imobilizados em laboratório quer em exaustivos testes de condução, no decorrer dos quais perto de 140 protótipos e veículos de pré-produção percorreram, no total, mais de 3,2 milhões de quilómetros.

 

Equipamento

Leque alargado de equipamento e opções

• Interior confortável com materiais duráveis de alta qualidade
• Vasta gama de opções para personalização do veículo
• Conjuntos de equipamento à medida de necessidades específicas

Fazendo jus à condição de veículo comercial ligeiro moderno, o novo Opel Movano oferece qualidade superior nos domínios da tecnologia, da maneabilidade, do design interior e do conforto, bem como do equipamento e das opções de personalização.

A qualidade começa no visual do novo Movano, que está disponível em sete cores sólidas e três cores metalizadas para o exterior. Os operadores de frotas com pedidos de cores específicos têm à sua escolha uma ampla paleta de cores, condicionada à dimensão da encomenda. Nos revestimentos dos bancos e das portas, a Opel utiliza tecidos resistentes de alta qualidade, existindo também a opção do duradouro revestimento de vinil.

No sentido de proteger o condutor e os passageiros e reduzir o ruído dentro da cabina, todos os furgões Movano dispõem de uma divisória de aço entre a cabina e a área de carga. Esta divisória foi concebida de acordo com as normas DIN 75410-3 e ISO 27956. Em conformidade com a norma ISO 27956, e para ajudar a segurar a carga, as versões de comprimento L1, L2, L3 e L4 têm, respectivamente, oito, dez, doze e catorze olhais de amarração embutidos. Além disso, estão disponíveis em opção outros sistemas especiais para segurar a carga, tais como calhas de fixação e guias para o piso, paredes laterais, uma cobertura ou redes de separação e retenção.

Vasta gama de opções de personalização

O Movano oferece uma vasta série de opcionais de conforto, funcionalidade e segurança para ir ao encontro de um grande leque de requisitos de utilização. Entre eles estão faróis e limpa-pára-brisas automáticos, luzes de nevoeiro, bancos de conforto individuais para o condutor e o passageiro com apoio lombar regulável, um banco do condutor com assento pneumático, ar condicionado ou sistema de climatização electrónico, filtro de pólenes para o interior, programador de velocidade, limitador electrónico de velocidade para definir a velocidade máxima (fixa) e os limites de velocidade (variáveis), um computador de bordo para monitorizar dados importantes, um sistema integrado de tacógrafo digital Siemens VDO e um sistema de orientação acústica do estacionamento para ajudar nas manobras de marcha-atrás.

Para satisfazer um vasto conjunto de necessidades profissionais, estão disponíveis sistemas especiais como interfaces electrónicos de barramento CAN, bem como uma gama de modernos sistemas de áudio. A versão base-de-gama, com visor integrado, vem com sintonizador e uma tomada auxiliar de 3,5 mm para leitores de música. A versão CD10 acrescenta à anterior um leitor de CD e pode ser comandada em segurança pelo condutor com os comandos integrados num satélite junto ao volante.

A versão CD30 BT dispõe também de um ecrã de duas cores de alta resolução, instalado numa posição de fácil visualização, ou seja, no campo de visão do condutor acima do espelho retrovisor. A tomada auxiliar e a correspondente tecnologia Bluetooth para telemóveis compatíveis surgem integradas no painel de instrumentos. É possível adicionar a este sistema uma ligação USB e um sistema de navegação Tom-Tom integrado com comandos num satélite colocado junto ao volante. Com este sistema, as informações via rádio e de navegação são visualizadas num ecrã a cores.

A lista de equipamento opcional inclui ainda elementos como os ganchos de reboque ou o degrau integrado no pára-choques traseiro (de série nos modelos RWD). Para garantir reservas de tracção suplementares, o Movano pode ser equipado com diferencial autoblocante no eixo traseiro. Os veículos que se destinam a circular muitas vezes com carga máxima podem ser dotados de suspensão pneumática para o eixo traseiro, que optimiza o funcionamento das molas independentemente da carga transportada (só para modelos FWD).

Conjuntos de equipamento personalizados

De igual modo, o Movano pode ser adaptado para satisfazer requisitos em termos de segurança passiva. Como complemento ao airbag do condutor de série, os opcionais incluem um airbag do passageiro e airbags laterais integrados nos bancos do condutor e do passageiro.

Além disso, a Opel oferece vários conjuntos de equipamento concebidos à medida dos requisitos e necessidades individuais dos clientes. Neles destacam-se os seguintes elementos:

‘Pack’ Escritório

• Sistema de áudio CD30 BT, com leitor CD/MP3, entrada AUX, tecnologia Bluetooth, ecrã de duas cores e comandos integrados no volante
• Suporte para documentos retráctil no painel de instrumentos
• Banco de conforto para o condutor com apoio para os braços e apoio lombar, e banco corrido multifunções de dois lugares com mesa rotativa integrada para um computador portátil
• Divisória da área de carga com painel de isolamento acústico
• Tomada de 12V no compartimento de carga
• Cobertura para compartimento de arrumação de formato DIN A4 no painel de instrumentos
• Acabamento das portas com compartimentos de arrumação suplementares dos lados do condutor e do passageiro
• Suporte para óculos (lado do condutor)
• Vidros eléctricos com função de um só toque (lado do condutor)
• Tampões de rodas integras (excepto no rodado duplo traseiro)

‘Pack’ Iluminação
(combinado com o sistema ESP)

• Luz estática de viragem
• Luzes de nevoeiro
• Faróis e limpa-pára-brisas automáticos
• Função “Follow-Me-Home“

‘Pack’ Climatização

• Sistema de ar condicionado manual

• Sistema de áudio CD10, com leitor de CD/MP3 e comandos integrados num satélite na coluna de direcção

‘Pack’ Conforto

• Climatização electrónica (ECC) com filtro de pólenes
• Sistema de áudio CD30 BT, com navegação, leitor de CD/MP3, tecnologia Bluetooth, ecrã a cores e comandos integrados num satélite na coluna de direcção

‘Pack’ Profissional
(versões de distância entre eixos média L2 e longa L3)

• Gancho de reboque
• Sistema de ajuda ao estacionamento na retaguarda
• Portas traseiras sem vidros com ângulo de abertura de 270 graus

‘Pack’ Segurança

• Airbag do passageiro
• Airbag lateral para o condutor
• Programador e limitador de velocidade

‘Pack’ Construção

• Gancho de reboque
• Diferencial autoblocante (modelos RWD)
• Banco de conforto para o condutor

 

História

O herdeiro do lendário Opel Blitz

• Experiência e tradição da Opel: 111 anos a construir veículos comerciais
• O lendário Opel Blitz: símbolo de veículos comerciais económicos e fiáveis
• Segunda geração Movano abre novo capítulo na história dos veículos comerciais da Opel

Embora os veículos comerciais tenham tido uma presença pouco marcante nas estradas alemãs até 1914, a Opel comercializou este tipo de veículos desde os seus primórdios. O próprio "Opel Patent Motorwagen, Sistema Lutzmann, de 1899", o primeiro veículo automóvel produzido pela marca, incorporava já, como ilustra a brochura da época, os genes necessários. A Opel apresentou então um "Reclame-Wagen", o primeiro veículo comercial saído de Rüsselsheim e o arauto do que viriam a ser os 111 anos de história dos veículos comerciais da Opel. Quando a imprensa local viu o veículo pela primeira vez, ficou obviamente impressionada. "Um veículo automóvel colossal", escreveu-se então.

Aqui fica um excerto do anuário da Opel de 1912: Para alargar a utilização do automóvel, o sistema existente foi ainda disponibilizado como veículo de transporte de bagagens e passageiros com oito lugares sentados. Noutra parte, o livro conta que: Este foi logo seguido do veículo comercial com um motor de dois cilindros e, no Outono de 1903, um motor de quatro cilindros. Os modelos da gama foram tidos como "veículos utilitários" particularmente fiáveis, rápidos e económicos, atributos que se aplicam ainda hoje a este tipo de veículos e estão patentes, numa interpretação moderna, na nova geração do Opel Movano.

1930: O clarão do (Opel) Blitz

A partir de 1923, o desenvolvimento dos veículos comerciais na Opel conheceu um progresso importante. O pouco peso, as elevadas cargas úteis e os motores potentes conferiram aos veículos comerciais da Opel a reputação de excelentes exemplos de eficiência económica.

O Opel Blitz, de 1930, representou um grande avanço. O seu nome "electrizante" resultou de um concurso de ideias com 1,5 milhões de participantes. "Ganhe um Opel! Estamos à procura de um nome que possamos tornar famoso em todo o mundo. O novo veículo comercial deve partir à conquista do mercado dentro e fora da Alemanha, com um nome que o identifique como produto alemão e, simultaneamente, exprima a sua qualidade superior", anunciou o conselheiro privado Dr. Wilhelm von Opel, no convite à participação do público. O nome escolhido foi "Blitz", "relâmpago" em alemão.

Já naquele tempo, o antepassado dos veículos comerciais modernos da Opel tinha muito para oferecer em termos de versatilidade. Dois modelos base-de-gama com uma carga útil de 1,5 a 2 toneladas, três distâncias entre eixos e dois motores satisfaziam as necessidades de um leque individual de clientes. O "Blitz" foi tão bem sucedido que, cinco anos após o início da produção, a companhia construiu, em 1935, uma fábrica dedicada à fabricação de veículos comerciais, em Brandenburg an der Havel, com uma capacidade de produção de 25.000 veículos por ano. Após a Grande Guerra, a retoma da actividade na fábrica-mãe de Rüsselsheim, em 15 de Julho de 1946, iniciou-se com a produção do Opel Blitz. Na verdade, o primeiro Opel do pós-guerra foi um Opel Blitz de 1,5 t. Movido por um motor Opel Kapitän, o veículo afirmou-se como a mais importante ajuda do sector automóvel à reconstrução no pós-guerra, tendo os sucessores deixado também a sua marca num período importante da história da Alemanha: a partir de 1952, asseguraram a mobilidade necessária ao Wirtschaftswunder, o milagre económico alemão.

Durante 45 anos, até 1975, o lendário veículo comercial da Opel fez parte da linha de produtos sem praticamente nenhuma alteração conceptual. No total, foram construídas mais de 420.000 unidades. Porém, o seu nome estava destinado a ser mais do que um mero símbolo de veículos comerciais rápidos e económicos. Em 1963, o relâmpago do Blitz tornou-se o logótipo da Opel em todos os modelos e, deste então, identifica os veículos de passageiros.

1975: Interlúdio com o Bedford Blitz

A partir de 1975, a fábrica de Bedford, em Inglaterra, passou a fabricar veículos comerciais. Assim, entre 1975 e 1987, os concessionários Opel venderam um “Bedford Blitz”. Embora portador de uma insígnia lendária, nunca logrou ter o enorme sucesso do seu antecessor.

1999: Movano torna-se o Opel Blitz dos tempos modernos

No centésimo aniversário da Opel, a ideia do Blitz foi recuperada sob uma nova forma. Em 1999, a Opel lançava no mercado, com o Movano, uma nova geração de veículos comerciais ligeiros. Tal como o seu histórico antecessor, pretendia ser um meio de transporte económico em todos os aspectos - economicamente acessível e contido nas despesas, ágil e rápido, e fiável nas utilizações diárias. O conceito provou ser altamente flexível, com mais de quarenta versões do modelo disponíveis a partir de quatro versões-base, três distâncias entre eixos e três alturas do tejadilho. Além disso, estava tão bem equipado como a maioria dos ligeiros de passageiros da época.

De igual modo, o Movano materializou bastante bem a filosofia da oferta de um conceito à medida de todas as necessidades dos dias de hoje. À imagem do Blitz, vários fornecedores utilizaram-no como base para várias ampliações e conversões especiais. E se o seu antepassado de 1930 foi considerado rápido, com uma velocidade máxima de 80 km/h, o Movano, atingindo 125 km/h (2.5 D/80 cv) e 143 km/h (2.8 DTI/115 cv), mostrou que a velocidade é um termo relativo - tudo se joga na eficiência. Assim, o sucesso do Movano da primeira geração foi marcado pelos valores pragmáticos desse tempo. Desde o início da produção, em 1999, foram vendidas por toda a Europa mais de 167.000 unidades.

A nova edição apresentada em 2010 não só se revela globalmente modernizada e melhorada como estabelece novos padrões em termos de variedade de modelos, capacidade de carga e custos de utilização, reunindo assim as condições ideais para superar significativamente o volume de vendas do seu antecessor e abrir mais um novo capítulo na história dos veículos comerciais da Opel.

 

Mercado

Movano é um dos pilares da estratégia de produtos comerciais

• Lançamento em Portugal: Junho 2010
• Nova gama sublinha ambições no segmento dos veículos comerciais
• Novo Movano fundamental para o volume de vendas de veículos comerciais

O lançamento do Opel Movano da segunda geração, que ocorrerá no mercado português em Junho deste ano, marca o início de uma nova estratégia de produtos da Opel, na qual o segmento dos veículos comerciais irá ter uma importância acrescida na linha geral de produtos da marca. Com isto, a Opel não só reforçará a posição no mercado europeu como tirará partido da sua forte tradição e vasta experiência neste sector.

Graças às excelentes características em termos de design, variedade de modelos, ergonomia e custos de utilização, o novo Movano destaca-se no seu segmento, materializando de forma evidente a filosofia da Opel de oferecer tecnologia avançada a uma vasta faixa de mercado, a preços acessíveis.

Objectivos de vendas ambiciosos para um produto forte

As características do novo Movano são os alicerces de uma estratégia de vendas que visa aproveitar novas e maiores oportunidades no sector dos veículos comerciais. De igual modo, essa estratégia prevê uma utilização mais focalizada e um reforço da actual rede de distribuidores de comerciais da Opel.

As pequenas e médias empresas são, de longe, os melhores clientes do actual Movano, correspondendo a pouco mais de 53% cento das vendas em toda a Europa. O volume de vendas no mercado de veículos comerciais deverá manter-se estável em 2010. Não obstante, a Opel/Vauxhall pretende aumentar a sua quota de mercado. A renovação da linha de produtos revela a ambição da marca de se expandir no segmento dos veículos comerciais. Para a Opel, o novo Movano desempenhará um papel fundamental no volume geral de vendas de veículos comerciais em 2010. Adicionalmente, indo ao encontro das aspirações dos diferentes faixas de mercado, o modelo Vívaro irá apresentar um interior renovado em meados deste ano.

O Movano da segunda geração tem como objectivo estratégico aumentar a quota de mercado da Opel no segmento europeu dos veículos comerciais ligeiros. Os cálculos são baseados na introdução gradual das diferentes versões do modelo e no aumento contínuo das vendas. A gama do modelo estará toda disponível a partir dos finais de 2010. A apresentação da linha completa do Opel Movano ocorrerá primeiramente no Salão de Veículos Comerciais de Birmingham, Reino Unido, em Abril de 2010. O novo furgão da Opel vale-se ainda do trunfo estratégico do seu posicionamento, extremamente competitivo e atractivo, em termos de preços.

«Os clientes de veículos comerciais mais experientes depressa perceberão que o novo Opel Movano foi minuciosamente pensado», antevê Chris Lacey, Director de Veículos Comerciais da Opel/Vauxhall. «Essa percepção começa no design atraente e tem continuidade numa elevada qualidade visível e palpável, bem como na excelente ergonomia do habitáculo. A utilidade e a funcionalidade são exemplares, os motores são evoluídos e a variedade de modelos é imbatível. Com este modelo, a Opel envia um sinal claro ao mercado de que atribui grande importância ao segmento dos veículos comerciais.

Opel Movano: Principais Características Técnicas

Motores

2.3 CDTI 100 cv

2.3 CDTI 125 cv

2.3 CDTI 146 cv

2.3 CDTI 100 cv DPF

2.3 CDTI 125 cv DPF

2.3 CDTI 146 cv DPF

Tipo de combustível

Gasóleo

Gasóleo

Gasóleo

Gasóleo

Gasóleo

Gasóleo

Norma de emissões aplicável

Euro 4

Euro 4

Euro 4

Euro 5

Euro 5

Euro 5

Número de cilindros

4

4

4

4

4

4

Cilindrada

cm³

2298

2298

2298

2298

2298

2298

Diâmetro x curso

mm

85 x 101,3

85 x 101,3

85 x 101,3

85 x 101,3

85 x 101,3

85 x 101,3

Relação de compressão

:1

16

16

16

16

16

16

Potência máxima

cv (kW)

100 (74)

125 (92)

146 (107)

100 (74)

125 (92)

146 (107)

a rpm

3500

3500

3500

3500

3500

3500

Binário máximo

Nm

285

310

350

285

310

350

a rpm

1250-2000

1250-2500

1500-2750

1250-2000

1250-2500

1500-2750

Capacidade do depósito de combustível (de série/opcional)

l

80 (105)

80 (105)

80 (105)

80 (105)

80 (105)

80 (105)

Intervalo de manutenção

km

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

40 000

Transmissão e caixas de velocidades

Tracção às rodas dianteiras (FWD) / Tracção às rodas traseiras (RWD)

FWD / RWD

FWD / RWD

FWD / RWD

FWD / RWD

FWD / RWD

FWD / RWD

Manual de 6 velocidades

de série

de série

de série

de série

de série

de série

Easytronic

--

opcional

opcional

--

opcional

opcional

Chassis / travões

Suspensão dianteira

McPherson com barra estabilizadora (excepto L1)

Suspensão traseira

Molas de aço de folha simples (versões FWD) / folha dupla (versões L3 RWD com rodas traseiras simples (SRW)) / folha tripla (versões L3 e L4 com rodas traseiras duplas(DRW))

Travões

de discos, 302 x 28 mm ventilados à frente, 305 x 12 mm atrás (L3 3,5 t / L3 4,5 t / L4 4,5 t: 305 x 18 mm)

Direcção

Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica

Performance / Consumo de combustível / Emissões de CO2

Velocidade máxima - L2H2 / L2H3

km/h

133

145

159

133

145

159

Carroçaria fechada - L2H2 FWD

Ciclo urbano/extra-urbano/misto

l/100 km

9,5 / 7,1 / 8,0

ND

9,9 / 7,5 / 8,3

ND

Emissões de CO2 (ciclo misto)

g/km

211

ND

221

ND

Carroçaria fechada - L3H2 RWD com rodado traseiro simples

Ciclo urbano/extra-urbano/misto

l/100 km

ND

10,6 / 8,6 / 9,3

10,3 /7,6 / 8,6

10,8 / 8,6 / 9,4

Emissões de CO2 (ciclo misto)

g/km

ND

247

227-249

249

Carroçaria fechada - L4H2

Ciclo urbano/extra-urbano/misto

l/100 km

ND

10,1 / 9,0 / 9,4

10,3 / 8,8 / 9,3

ND

10,1 / 9,0 / 9,4

10,1 / 9,0 / 9,4

Emissões de CO2 (ciclo misto)

g/km

ND

249

247

ND

249

249

Dimensões / Volume da área de carga / Peso (carroçaria fechada)
		L1H1	L1H2	L2H2	L2H3	L3H2	L3H3	L4H2	L4H3
Tipo de tracção		Dianteira		Dianteira		Dianteira / Traseira		Traseira
Comprimento	mm	5048		5548		6198		6848
Largura - sem/com espelhos	mm	2070 / 2470
Altura	mm	2307	2500	2500	2749	2488 FWD / 2557 RWD SRW / 2585 RWD DRW	2744 FWD / -2786 RWD SRW / 2815 RWD DRW	2557	2808
Distância entre eixos	mm	3182		3682		FWD 3682 RWD 4332		4332
Diâmetro de viragem, entre paredes / entre passeios	m	12,0 / 12,5		13,6 /14,1		RWD 13,6 / 14,1 FWD 15,7 / 16,2		15,7 / 16,2
Projecção dianteira / traseira	mm	842 / 1024 (FWD) 1674 (RWD)
Vias, dianteira / traseira	mm	1750 / 1730 (eixo traseiro com rodado duplo: 1612)
Altura mínima ao chão	mm	167-208
Volume
Volume de carga	m3	8,0	9,0	10,8	12,3	14,9 FWD / 12,4 RWD	14,8 FWD / 14,2 RWD	14,9	17,0
Altura de bordos de carga	mm	542-724
Comprimento da área de carga: no piso / 1 m acima do piso	mm	2583 / 2530		3083 / 3030		3733 / 3680		4383 / 4330
Abertura das portas traseiras, altura	mm	H1 = 1627, H2-H3 = 1820 (RWD 1724)
Largura entre arcos das rodas / máx.	mm	1380 (eixo traseiro com rodado duplo: 1080)
Porta deslizante, largura / altura	mm	1050 / 1581	1050 / 1780	1270 / 1780 FWD, RWD 1684 RWD

Peso
			L1		L2		L3	L4
Peso bruto do veículo	kg		2800 / 3300 / 3500		3300 / 3500		3500 FWD / RWD 4500 RWD	3500 / 4500
Capacidade do eixo dianteiro	kg		1550 / 1650 / 1790		1650 / 1790		1790	1790
Capacidade do eixo traseiro	kg		1650 / 1900 / 2100		1900 / 2100		2100 FWD / 2300 RWD SRW / 3200 RWD DRW	2300 / 3200
Tara	kg		1800-1816		1885-1890		1970-2246	1176-2176
Carga útil máxima	kg		994-1684		1415-1610		1254-2254	1176-2176
Reboque sem travões	kg		750		750		750	750
Reboque com travões (gradiente máximo de 12%)	kg		2500		2500		2500 FWD / RWD SRW 3000 RWD DRW	3000
Peso bruto do conjunto veículo-atrelado	kg		5300-6000		5800-6000		6000-7500	6500-7500
Pneus		215 / 65 R 16 225 / 65 R 16		215 / 65 R 16 225 / 65 R 16		225 / 65 R16 FWD 235 / 65 R 16 RWD/SRW 195 / 75 R 16 RWD/DRW		195 / 75 R 16

FWD – Tracção dianteira
RWD – Tracção traseira
SRW – rodado simples
DRW – rodado duplo

Todos os dados referem-se ao modelo base-de-gama europeu com equipamento de série. Os dados do consumo em conformidade com o regulamento 1999/100/CE têm em consideração a tara do veículo nos termos do mesmo. A instalação de outros equipamentos pode levar a um consumo de combustível e, consequentemente, a emissões de CO2 ligeiramente superiores aos valores declarados. Além disso, pode aumentar a tara e, em certos casos, o peso bruto do veículo, bem como as cargas máximas permitidas sobre os eixos, e, com isso, reduzir a carga permitida do atrelado. Deste modo, a velocidade máxima pode diminuir e o tempo de aceleração aumentar. Os números das performances publicadas são possíveis com a tara do veículo.