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Novo Opel Astra: primeira classe no segmento compacto

2009-10-15

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Desenhado para apresentar um carácter dinâmico, concebido com tecnologia inovadora e equipado com uma gama alargada de motores eficientes, o novíssimo Opel Astra, que se estreou no Salão Automóvel de Frankfurt na versão de cinco portas, prepara-se para chegar ao mercado e trazer uma nova energia ao segmento compacto europeu.

Fundado na tradição da marca neste segmento, iniciada em 1936 com o primeiro Kadett, o Astra manteve-se consistentemente no ‘top 3’ do segmento dos automóveis compactos, o qual representa cerca de 27 por cento do mercado total europeu. O Astra é responsável por cerca de um terço das vendas da Opel /Vauxhall, com aproximadamente 500 mil unidades comercializadas anualmente.

O novo Astra traz ao segmento compacto muitas das características de conforto e segurança que o Insignia estreou no segmento superior. Tecnologia de ponta como um chassis mecatrónico totalmente novo, o mais avançado sistema de iluminação, a câmara que reconhece sinais de trânsito e os bancos ergonómicos concebidos de acordo com tecnologia de última geração estarão disponíveis com o novo modelo.

«O novo Astra estabelece novas fronteiras com um design empolgante, uma dinâmica de condução extremamente apurada e um sentido prático notável. O novo modelo é uma prova cabal que na Opel construímos automóveis que apelam à emoção e que são fruto da excelência da engenharia alemã», refere o Vice-Presidente da Opel para a área de Vendas, Marketing e Pós-Venda, Alain Visser.

Nova linguagem de design da Opel agora aplicada ao segmento compacto

O novo Opel Astra traz ao segmento compacto a sua própria interpretação da elogiada linguagem de design da marca, estreada no Insignia e designada como ‘Arte escultural aliada à precisão alemã’. A silhueta de estilo coupé e os diversos detalhes de estilo contribuem para o visual apelativo. As proporções elegantes conferem-lhe um perfil especialmente dinâmico e sofisticado, marcado pela posição inclinada do pára-brisas e pela curva descendente do tejadilho em direcção à traseira. Esta solução de design adiciona, sem dúvida, uma nova emoção ao tradicional formato hatchback de cinco portas.

«Os elementos de estilo do Insignia, tais como o tema da ‘asa’ e da ‘lâmina’, foram alvo de uma reinterpretação no Astra, porque é importante que cada modelo da nossa marca tenha a sua própria personalidade», afirmou o Vice-Presidente da GM Europe para a área de Design, Mark Adams.

Outros elementos novos no Astra são a assinatura em dupla ‘asa’ presente no efeito das luzes dos farolins traseiros e a ‘lâmina’ esculpida nos painéis das portas que toma uma forma ascendente em direcção à secção traseira, sublinhando visualmente o efeito de movimento.

O habitáculo faz eco do exterior: as linhas esguias, as formas arredondadas e a qualidade de execução que constitui um elemento fundamental da linguagem de design da Opel. No interior surge como assinatura uma ‘asa’ que liga a zona superior dos painéis das portas, envolvendo o tabliê. O efeito traduz-se numa maior harmonia e num ambiente especialmente acolhedor, sublinhado pela luz avermelhada difusa que surge da base da consola central e dos painéis das portas dianteiras.

Novo chassis mecatrónico inclui ligação Watt no eixo traseiro

Face à anterior geração, a dinâmica do novo Astra foi melhorada com vias mais largas à frente e atrás, aumentadas em 56 mm (agora 1544 mm) e 70 mm (1588 mm), respectivamente, conjugadas com uma distância entre eixos 71 mm mais longa (2685 mm). O aumento proporcional das vias e da distância entre eixos permite um contacto mais amplo com a estrada, assegurando maior estabilidade e melhor comportamento. Por comparação com o antecessor, o novo Astra possui uma estrutura de carroçaria totalmente nova que é 43 por cento mais resistente à torção e 10 por cento mais resistente à flexão, o que garante ao novo modelo uma base firme para a optimização do funcionamento da suspensão. Além disso, a solidez da estrutura proporciona uma redução significativa dos níveis de ruído e de vibrações.

O chassis do novo Opel Astra foi desenvolvido à luz do conceito mecatrónico, que integra totalmente funções mecânicas e controlos electrónicos. O novo Astra retém o prazer de condução que era reconhecido à geração anterior, mas obtém melhorias significativas na resposta da direcção e no conforto de rolamento. Ao mesmo tempo que decidiram manter no eixo dianteiro a comprovada configuração McPherson, os engenheiros da Opel sedeados em Rüsselsheim optaram por uma combinação inédita de um eixo de torção composto com uma ligação Watt na suspensão traseira.

O desenho da suspensão traseira do Astra, totalmente nova, beneficia de todas as vantagens do eixo de torção composto, nomeadamente ao nível do menor espaço ocupado, da menor massa envolvida e da eficácia geral. A inclusão da estrutura Watt neste sistema reforça a estabilidade lateral em situação de curva, bem como a dinâmica geral e a agilidade, sem prejuízo da estabilidade e do conforto.

O sistema avançado de suspensão adaptativa FlexRide, com controlo electrónico, está também disponível no novo Astra. Este sistema foi estreado no Insignia, constituindo uma raridade no segmento. A suspensão FlexRide oferece ao condutor três possibilidades de configuração – Standard (normal, automático), Sport (desportivo) e Tour (orientado para o conforto). No modo Standard o sistema adapta-se continuamente ao tipo de condução e à velocidade imprimida em curva, regulando o amortecimento para obter a melhor relação entre comportamento dinâmico e conforto em qualquer momento. No modo Tour os amortecedores são regulados para proporcionar maior conforto, mas o sistema aumenta instantânea e automaticamente a pressão do amortecimento se detectar uma manobra de emergência (travagem ou guinada, por exemplo) no sentido de assegurar a máxima eficácia dinâmica.

Motores mais eficientes reduzem emissões em 12 por cento

O novo Astra oferece à escolha uma gama alargada de oito motores, com potências entre 95 e 180 cv, reflectindo claramente a filosofia da marca de disponibilizar automóveis acessíveis e de desempenho eficiente.

Todos os motores do novo Astra associados a transmissão de comando manual partilham a eficiência elevada e obtêm, em média, uma redução no consumo de combustível e das emissões de CO2 em 12 por cento face à anterior geração. O consumo médio das motorizações Diesel é de apenas 4,6 l/100 km, enquanto nas motorizações a gasolina essa média se situa em 6,1 l/100 km.

Os quatro motores turbodiesel, que deverão representar quase metade do volume de vendas do novo modelo na Europa durante a fase de lançamento, têm potências entre 95 e 160 cv. Todos consomem em média menos de 5,0 l/100 e não emitem mais que 129 g/km quando equipados com transmissão manual. Na Primavera de 2010 será acrescentada à gama uma primeira versão 1.3 CDTI ecoFLEX com um valor de emissões de CO2 de apenas 109 g/km e um consumo médio de 4,2 l/100 km.

A gama a gasolina compreende motores atmosféricos e sobrealimentados de 1.4 e 1.6 litros, com potências entre 100 e 180 cv. A versão de base com 100 cv consome em ciclo combinado apenas 5,5 l/100 km e regista emissões de 129 g/km CO2, o que faz deste modelo o mais eficiente do segmento compacto a gasolina. Prosseguindo a estratégia de redução de cilindradas levada a cabo pela Opel, o 1.8 litros ‘atmosférico’ da anterior geração é substituído por um novo motor 1.4 Turbo a gasolina com 140 cv, conseguindo-se, assim, uma melhoria no consumo de combustível de cerca de 18 por cento.

Tecnologias inovadoras agora aplicadas ao segmento compacto

«A missão da Opel de disponibilizar inovações tecnológicas de forma acessível provou ser bem sucedida com o Insignia. Com o novo Astra, traçámos um objectivo ainda mais ambicioso: trazer essas inovações ao segmento compacto», sublinha o Director-Geral da Opel, Hans Demant.

Muitas das inovações tecnológicas introduzidas com o novo Astra são únicas no segmento compacto ou representam um nível de sofisticação até agora desconhecido nesta classe:

• O sistema de câmara Opel Eye, capaz de reconhecer sinais de trânsito e alerta o condutor quando o automóvel se desvia da faixa de rodagem;
• Bancos desportivos ergonómicos, que têm uma função de extensão do assento em 280 mm para condutores com pernas mais compridas. Incluem, além disso, função de elevação do assento, apoio lombar regulável em quatro vias e apoio lateral com espuma de elevada densidade. Estes são os únicos bancos no segmento compacto distinguidos com o prestigiado selo de aprovação da Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), associação constituída por um painel independente de médicos e peritos em ergonomia da Alemanha;
• Uma nova geração de faróis bi-xénon direccionais AFL+ (Advanced Forward Lighting; Iluminação Dianteira Avançada) que ajusta automaticamente a intensidade e o alcance dos feixes de acordo com as condições da circulação, utilizando nove funções diferentes de iluminação.

Duas outras inovações reforçam a versatilidade do novo Opel Astra:

• FlexFix, o inovador sistema da Opel para transporte de bicicletas está integrado com o pára-choques traseiro, sob o compartimento da mala, e é oferecido como opcional. Torna o transporte de bicicletas mais fácil porque basta fazer sair o dispositivo de suporte como se fosse uma gaveta, através de um puxador situado junto à porta da bagageira;
• FlexFloor, que facilita a tarefa de arrumação de uma ampla variedade de objectos na bagageira. O piso é amovível e pode ser posicionado em três níveis através de fixações ergonómicas instaladas em cada canto da bagageira.