Media Portugal

Novo Opel Astra alcança classificação máxima nos testes de segurança do Euro NCAP

2009-11-25

Back to overview

Print   |  Word   |  Share This   | 

A Euro NCAP, organização europeia que produz a avaliação da segurança de automóveis novos, atribuiu ao novo Opel Astra a classificação máxima de cinco estrelas de acordo com a nova e exigente regulamentação que entrou em vigor este ano.

Um destaque particular neste teste foi o facto de a Euro NCAP ter distinguido o Astra com a pontuação mais alta alguma vez atribuída a sistemas de encostos de cabeça activos, que asseguram protecção contra lesões cervicais pelo chamado “efeito de chicote”. Trata-se de um aspecto particularmente importante, já que o “efeito de chicote” provoca graves lesões na região cervical da coluna vertebral, que são comuns nos ocupantes quando os automóveis são sujeitos a colisões traseiras. O sistema de encostos de cabeça activos da Opel, que faz parte integrante do equipamento de série de todas as versões, é por si só uma inovação técnica. O dispositivo é completamente reversível, não necessitando de ser recondicionado na oficina após uma colisão traseira.

Ao contrário de anos anteriores, o Euro NCAP passou a atribuir uma única classificação geral por estrelas, no máximo de cinco. O número de estrelas reflecte o desempenho de um veículo em quatro áreas: protecção de adultos, segurança de crianças, protecção de peões e dispositivos de segurança. A pontuação é calculada através da ponderação nas quatro áreas, assegurando que nenhuma das secções seja negligenciada.

O Astra obteve pontuação muito alta na protecção dos ocupantes da frente em caso de colisão frontal.  O NCAP acrescentou pontos ao Astra devido à mais recente geração do sistema Electronic Stability Controlplus – uma tecnologia computorizada que melhora a estabilidade do veículo graças à detecção e minimização de desvios de trajectória por derrapagem. O ESCplus faz parte do equipamento de série de todas a versões do novo Astra.

«A Opel concebe e produz alguns dos automóveis mais seguros do mundo. Não é uma opinião, é um facto confirmado por organizações de segurança independentes», afirma Hans Demant, Director-Geral da Adam Opel GmbH.

A estrutura da carroçaria e os sistemas de retenção dos ocupantes do novo Astra estão preparados para cumprir as normas de segurança em colisão actualmente em vigor e as que estão previstas para o futuro, não apenas na Europa mas em todo o mundo, proporcionando níveis óptimos de protecção em situações reais.

Entre os muitos elementos de segurança do Astra contam-se os novos e avançados pré-tensores dos cintos de segurança, que contribuem para prevenir lesões graças ao facto de não permitirem que a cintura dos ocupantes se desloque durante uma colisão, eliminando assim a necessidade de airbags (pesados e dispendiosos) à altura dos joelhos e libertando mais espaço no tabliê para a arrumação de objectos.

Outros equipamentos de segurança passiva do Astra são os seis airbags, sistema inteligente de aviso de falta de colocação dos cintos de segurança e um dispositivo de desactivação do airbag do passageiro da frente para permitir a colocação segura de assentos de criança. O Astra inclui ainda no seu leque de equipamentos de segurança o ABS com numerosas funções de assistência, controlo de tracção, uma nova geração ESPPlus, luzes de travões adaptativas, Luzes Dianteiras Adaptativas (AFL+) e o sistema de câmara Opel Eye.

Habitáculo de grande rigidez contribui para o notável desempenho em colisão

A segurança passiva do Astra começa no habitáculo rígido construído essencialmente em aço de elevada resistência, que foi concebido pelos engenheiros da Opel para assegurar a menor deformação e garantir o maior espaço de sobrevivência possível em caso de colisão.  As secções dianteira e traseira do habitáculo estão rodeadas por componentes que se deformam de maneira controlada e segura para protecção dos ocupantes.

A secção dianteira possui um trajecto de carga tripartido, que inclui o quadro auxiliar (sub-chassis) capaz de suportar, inclusivamente, o impacte de uma colisão dianteira a alta velocidade, distribuindo a energia produzida. Quanto à protecção contra colisões laterais, em que há pouco espaço de manobra para criar uma zona de deformação substancial, a estrutura lateral rígida da carroçaria foi concebida por forma a distribuir as cargas. As portas possuem barras reforçadas com aço ultra-resistente que passam a estar montadas na diagonal de modo a que o pilar B, também ele construído em aço de elevada resistência,  a embaladeira e as travessas do piso e do tejadilho actuem em conjunto para distribuir e absorver a carga.

Os engenheiros têm vindo também a trabalhar no sentido de uma melhoria contínua da protecção dos peões, em parte através de um distanciamento adequado de todos os pontos rígidos sob o tejadilho e da adopção de um capô em que, a par da rigidez, leva em conta a protecção dos peões contra impactes da cabeça. O Astra obteve a pontuação máxima no teste NCAP numa das subcategorias em virtude de o pára-choques com espuma amortecedora de energia assegurar protecção contra lesões dos membros inferiores a praticamente toda a largura do veículo.

Segurança des crianças

Nas colisões frontais e laterais, o Astra alcançou a pontuação máxima relativa à protecção do manequim de testes correspondente à idade de 3 anos. Isto foi possível, em parte, graças aos bancos de criança desenvolvidos pela Opel, desenhados para garantir a protecção eficaz contra as colisões frontais e laterais. Para além do fecho ISOFIX, os bancos de criança Opel estão dotados de uma fixação superior extra que permite a ancoragem segura do assento às costas do banco traseiro. No Astra, os dispositivos de fixação ISOFIX de bancos de criança estão localizados nos dois lugares das extremidades do banco de trás. O airbag do passageiro da frente pode ser desactivado para permitir a utilização em segurança dos assentos de criança nesse banco.

Configuração de segurança integrada

Os engenheiros da Opel sincronizaram os sistemas de segurança activa e passiva do Astra para obter uma estratégia de segurança coerente. Muitos destes elementos avançados são líderes no segmento dos familiares compactos, proporcionando o mais elevado nível de segurança possível.

Os elementos de assistência ao condutor incluem:

• Faróis dianteiros adaptativos (AFL+) – o sistema de iluminação em curva ajusta automaticamente o feixe luminoso dos faróis às condições rodoviárias e atmosféricas existentes. O AFL+ possui nove funções que melhoram significativamente a visibilidade quando, por exemplo, o automóvel descreve uma curva ou circula numa estrada secundária à noite. O sistema oferece ainda a comutação automática entre médios e máximos.
• Opel Eye – sistema de aviso de saída involuntária de faixa de rodagem e reconhecimento de sinais de trânsito;
• Controlo automático de iluminação

Entre os dispositivos de segurança activa que conferem ao Astra um comportamento dinâmico referencial e um controlo efectivo para ajudar a evitar acidentes, contam-se:

• Electronic Stability Controlplus, que consegue intervir em três rodas em simultâneo.
• FlexRide, sistema de chassis mecatrónico da Opel com suspensão de controlo electrónico ajuda o veículo a ajustar-se automaticamente, em tempo real, às condições de condução existentes
• Brake Assist
• Controlo de Tracção com intervenção do motor e dos travões

Para além da célula de habitáculo rígida e dos seis airbags, o Astra inclui outros elementos de segurança como:

• Encostos de cabeça activos para prevenir o “efeito de chicote” em caso de colisão traseira
• Duplos pré-tensores dos cintos de segurança
• Limitador de força do cinto com tensionamento programado para limitar a pressão no tórax
• Sistema de libertação dos pedais que reduz o risco de lesão nos membros inferiores
• Rampas anti-escorregamento em todos os assentos dos bancos, para evitar que os ocupantes deslizem por baixo dos cintos
• Coluna de direcção retráctil e amortecedora de energia

Os sistemas de aviso e segurança são:

• Luzes de travões adaptativas que acendem e apagam a elevada frequência em caso de travagem brusca ou quando o sistema ABS intervém a velocidades superiores a 30 km/h.
• Desactivação automática da bomba de combustível que previne a fuga de combustível em caso de acidente
• Luzes de emergência (“quatro piscas”) são activadas automaticamente após o impacte
• Activação automática das luzes do habitáculo para que tanto os passageiros como as equipas de salvamento disponham imediatamente de luz