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Novo Opel Meriva: expoente máximo da versatilidade

2010-06-23

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Resumo
Design
Sistema ‘FlexDoors’
Versatilidade e Arrumação
Ergonomia
Motores e Caixas de Velocidades
Chassis
Equipamentos e Tecnologia
Características Técnicas, Equipamento, Gama e Preços

Resumo

Novo Opel Meriva: expoente máximo da versatilidade

• Versatilidade e design ergonómico: sistemas inovadores reforçam liderança do Meriva;
• Funcionalidade: FlexDoors com portas antagónicas facilitam acesso ao habitáculo;
• Em Portugal: gama com quatro motores e preços a partir de 18.150 euros.
  

O novo Opel Meriva está dotado de uma vasta série de equipamentos e sistemas inovadores concebidos para optimizar a versatilidade e a facilidade de utilização, tornando-se, com isso, no expoente máximo do design ergonómico. Disponível em Portugal com uma gama de quatro motores e dois níveis de equipamento, o monovolume da Opel distingue-se de todas as restantes ofertas do mercado graças às portas antagónicas, abrindo, a partir daí, todo um novo mundo em matéria de versatilidade.

Quando lançou a primeira geração Meriva, em 2003, a Opel criou um novo segmento de mercado para monovolumes de pequenas dimensões e economicamente acessíveis. Com um versátil sistema de ordenação dos bancos traseiros FlexSpace, bancos de posição elevada e um habitáculo espaçoso, o Meriva liderou assertivamente o segmento durante o seu ciclo de vida, não só nas vendas - vendeu mais de um milhão de unidades -, mas também na qualidade. Em 2007, o Meriva obteve a menor taxa de ocorrências entre os 113 modelos avaliados pela TÜV, o principal organismo alemão de certificação da qualidade.

O novo Meriva de segunda geração não descansa sobre os louros, optando antes por se afirmar ousadamente. Desenhado e desenvolvido em Rüsselsheim, na Alemanha, utiliza a nova linguagem de design da Opel para se tornar num monovolume dinâmico e elegante, com dimensões exteriores reduzidas. Além disso, eleva a versatilidade a bordo a um novo patamar de funcionalidade, ergonomia e simplicidade de utilização.

O Meriva destaca-se pelo inovador sistema FlexDoors, com portas de abertura antagónica (portas traseiras de dobradiças posteriores), que facilitam ao máximo o acesso ao habitáculo e constituem um trunfo extremamente importante num automóvel deste género, cujos bancos traseiros são normalmente bastante utilizados. Este sistema de portas é novidade absoluta por parte de um construtor de grande volume de produção na indústria automóvel. Na temática da versatilidade, além das portas de abertura antagónica, o novo Meriva oferece ainda o engenhoso sistema de suporte para bicicletas FlexFix, integrado atrás do pára-chques traseiro, que é extremamente fácil de utilizar e não interfere com o design do automóvel.

No habitáculo, as mudanças face à anterior geração são verdadeiramente revolucionárias, com um nível de desenho e qualidade superiores, uma versatilidade inovadora e grande ênfase no bem-estar dos ocupantes. O habitáculo dispõe de uma versão aperfeiçoada do sistema de ordenação variável dos bancos traseiros FlexSpace, de maior espaço de arrumação (graças ao Flexrail, um sistema inovador de arrumação adaptável na consola central), de bancos dianteiros com as maiores amplitudes de regulação do segmento e, a título opcional, de bancos dianteiros com ergonomia certificada por especialistas.

O conceito global do novo Meriva recebeu ao selo da Aktion Gesunder Rücken - associação alemã de médicos e terapeutas de ortopedia - de que as características especiais deste automóvel oferecem condições para garantir a melhor ergonomia. A AGR aprovou os sistemas de série FlexDoors e FlexSpace, os bancos dianteiros totalmente reguláveis e o suporte para bicicletas FlexFix do Meriva. O novo Meriva é o primeiro automóvel a ter tantos sistemas e elementos recomendados por especialistas na área da saúde.

Sistema FlexDoors inaugura nova era de acesso ao habitáculo

Dotado de invulgares portas traseiras com dobradiças posteriores, o Meriva abre uma nova dimensão no acesso aos bancos traseiros. As portas do sistema FlexDoors são de dimensões normais e abrem autonomamente das portas dianteiras, graças à utilização de um robusto pilar B que garante maior rigidez da estrutura e segurança passiva mais eficaz.

O sistema FlexDoors facilita as entradas e saídas sem obrigar os passageiros a contorcer ou fazer deslizar o corpo, mesmo em espaços de estacionamento apertados. Para optimizar o acesso, as portas do sistema FlexDoors podem abrir até 84 graus - um ângulo muito mais amplo do que os habituais 67 graus das portas convencionais. Nos pilares B, do lado de dentro, existem pegas firmes que são utilizadas de forma intuitiva. Os ocupantes dos lugares dianteiros e traseiros do Meriva desfrutam do mesmo acesso amplo ao habitáculo, com todas as portas a facultarem quatro ângulos de abertura pré-definidos.

As portas de abertura antagónica do Meriva são especialmente úteis para os pais que precisam de se inclinar no habitáculo para instalar uma cadeira de criança ou colocar os cintos de segurança das crianças. Com a abertura em simultâneo das portas dianteiras e traseiras, cria-se também uma zona de segurança: a porta traseira deixa de ser uma barreira entre a criança e os pais, o que os ajuda a vigiar os filhos, por exemplo, ao saírem do automóvel. De igual modo, as portas traseiras de ‘abertura para trás’ facilitam a tarefa ao condutor ou ao passageiro da frente quando pretendem abrir uma porta traseira para arrumar um casaco, uma pasta ou um guarda-chuva atrás dos bancos dianteiros.

O sistema FlexDoors tem vindo a ser desenvolvido pela Opel desde 2005, garantindo níveis elevados de qualidade, funcionalidade, ergonomia e segurança. Entre outros, os engenheiros desenvolveram um sofisticado sistema mecatrónico de tranca automática das portas (sistema patenteado pela marca alemã), que garante aos passageiros uma protecção permanente com o veículo em andamento.

Novos parâmetros de versatilidade a bordo

A maior versatilidade estende-se a todas as áreas do novo Meriva. O inovador sistema de ordenação dos bancos traseiros FlexSpace, estreado no primeiro Meriva, foi desenvolvido e significativamente aperfeiçoado para esta segunda geração do modelo. Agora, são precisos menos movimentos, também mais intuitivos, para mover os bancos traseiros e alterar as configurações do sistema modular, que permite correr os bancos traseiros para trás e para o centro do habitáculo, de modo a criar uma autêntica ‘sala-de-estar’ com mais largura e espaço para as pernas de dois ocupantes. Alternativamente, pode deslocar os bancos laterais para a frente para dar mais comprimento à bagageira e acomodar três ocupantes. Graças a um simples sistema de correia que permite manobrar os bancos com uma única mão, torna-se também mais fácil rebater os bancos para obter uma bagageira com grande capacidade de 1500 litros. As correias suplementares permitem ainda rebater as costas dos bancos traseiros tanto a partir do habitáculo como da bagageira.

Os bancos do sistema FlexSpace permitem também que os passageiros dos lugares de trás se sentem numa posição mais alta do que os ocupantes dos bancos dianteiros, o que lhes oferece boa visibilidade para a estrada.

O espaço de arrumação aumentou consideravelmente no habitáculo. O novo Meriva possui um total de 32 compartimentos para arrumar os objectos mais transportados num automóvel. Entre os variados espaços destaca-se o revolucionário sistema FlexRail da consola, composto por unidades de arrumação permutáveis que deslizam sobre calhas de alumínio colocadas entre os bancos dianteiros, as quais melhoram também a ergonomia e possibilitam a utilização de um confortável apoio deslizante para os braços. O sistema FlexRail é possível graças à posição superior da alavanca da caixa de velocidades e ao travão de estacionamento eléctrico, que é de série em todas as versões.

Os novos bancos dianteiros, de proporções generosas, apresentam uma estrutura semelhante à dos modelos Astra e Insignia. Oferecem amplitudes de regulação que são de topo na classe - 240 mm da frente para trás e 65 mm em altura -, permitindo que pessoas de todas as estaturas e compleições encontrem a melhor posição para se sentar. Além disso, em opção, estão também disponíveis bancos certificados pela associação alemã AGR especializada em ergonomia, que incluem função de inclinação do assento, apoio lombar suplementar, extensão na zona das pernas e encostos de cabeça reguláveis em quatro vias.

A expressão monovolume do novo design da Opel

Com o Meriva, a linguagem de design da Opel - arte escultural aliada à precisão alemã -evolui para uma nova e expressiva interpretação, com o mesmo foco na elegância dinâmica e na qualidade já reveladas pelo Insignia e pelo novo Astra.

A linha do tejadilho mais baixa e o motivo laminado do flanco da carroçaria, típico dos modelos mais recentes da Opel, combinam-se com a linha ondulada do vidro traseiro para dar ao Meriva uma aparência nova e distinta. Este desenho melhora também a visibilidade dos passageiros dos lugares de trás, principalmente as crianças.

Por dentro, o tabliê envolvente está colocado a um nível baixo e avançado, reforçando a disponibilidade de espaço em largura e em profundidade. Ao mesmo tempo, a consola central inclinada ajuda também a criar mais espaço. À saída da fábrica, a Opel oferece a opção de seis cores e combinações de acabamentos diferentes para o habitáculo, o leque de escolhas mais vasto jamais oferecido por um único modelo da Opel.

Performance eficiente

Com 4288 mm de comprimento, o novo Meriva apresenta uma distância entre eixos 15 mm mais longa e vias mais largas em 39 mm (à frente) e 45 mm (atrás) do que o modelo da primeira geração, o que lhe confere melhor comportamento e maior conforto em andamento. As arquitecturas das suspensões dianteira e traseira derivam do Zafira, trazendo o novo pequeno monovolume da Opel para os padrões da classe dos veículos compactos. A direcção assistida electro-hidráulica substitui a anterior direcção totalmente eléctrica. Os sistemas de segurança activa incluem um sistema de travagem ABS de quatro discos, controlo de estabilidade electrónico e controlo de tracção.

A gama de motores do novo Meriva proporciona desempenho eficiente, colocando em destaque a estratégia da Opel de reduzir a cilindrada e utilizar a sobrealimentação com turbina para alcançar uma economia de combustível efectiva, mantendo as performances em excelente nível. A gama oferece motores com potências entre 95 cv e 140 cv. Todos cumprem as normas de emissões Euro 5.

A oferta no mercado português integra duas variantes do motor a gasolina 1.4 multiválvulas da nova geração:

• A versão de base 1.4 Twinport de 100 cv é o único motor ‘atmosférico’ da gama Meriva, incorporando um sistema de comando variável das válvulas para melhorar a admissão de ar e combustível.
• A versão mais potente 1.4 Turbo, de 140 cv, é topo-de-gama a gasolina. Debita 200 Nm de binário máximo e está acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades. Por comparação com o motor 1.8 da geração anterior do Meriva, este novo motor 1.4 Turbo é 12 por cento mais potente e reduz em 10 por cento as emissões de CO2.
  

As opções turbodiesel estão a cargo do conceituado 1.3 CDTI de 95 cv, que se destaca pela economia de combustível, e do 1.7 CDTI de 130 cv:

• O motor 1.3 CDTI de 95 cv de potência, destinado à versão ecoFLEX, integra a tecnologia de alimentação em circuito fechado. A Opel é o primeiro construtor a adoptar este sistema de controlo da combustão num motor Diesel de baixa cilindrada, capaz de melhorar substancialmente o consumo de combustível. Com este propulsor, o Meriva consome apenas 4,9 l/100 km na média global e regista um valor de 129 g/km de emissões de CO2.
• O novo topo-de-gama 1.7 CDTI (130 cv) substitui a variante de 125 cv da geração anterior. Com um aumento do binário superior a sete por cento, para os 300 Nm, alcançáveis num regime de motor mais baixo, o Meriva 1.7 CDTI consome apenas 5,2 l/100 km.
  

Equipamento de série alargado e preços a partir de 18.150 euros

A estratégia da Opel assenta nos argumentos únicos do novo modelo e aponta para o reforço significativo do posicionamento competitivo da marca alemã neste segmento. A gama do novo Meriva em Portugal possui dois níveis de equipamento – Enjoy e Cosmo – ambas com equipamento de série completo. Vocacionada para uma utilização mais prática e constituindo a opção mais acessível à gama, a versão Enjoy oferece de série ar condicionado, rádio-leitor de CDs/MP3 com comandos no volante, programador de velocidade, computador de bordo, vidros eléctricos, espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecidos, fecho centralizado de todas as portas com comando à distância e travão de mão eléctrico, entre muitos outros. Os versáteis sistemas FlexSpace e FlexRail são também de série em todos os Meriva.

No que diz respeito ao equipamento de segurança, ambas as versões Enjoy e Cosmo possuem airbag duplo frontal, airbags laterais, airbags de cortina, encostos de cabeça activos nos bancos dianteiros, sistema Isofix para fixação de cadeiras, aviso de falta de colocação dos cintos de segurança (nos cinco lugares), sistema de travagem ABS e programa electrónico de estabilidade ESP.

Dando seguimento à sua habitual estratégia de oferecer elevada tecnologia a preços acessíveis, a Opel propõe em opção equipamentos que permitem personalizar cada Meriva. A título de exemplo, o destaque vai para o sistema AFL+ de faróis direccionais adaptativos (400 euros), o sistema TPMS de monitorização de pressão dos pneus associado ao sistema HSA de assistência ao arranque em subidas (200 euros), os sensores de estacionamento à frente e atrás (400 euros), o tejadilho panorâmico em vidro (850 euros), e o elogiado sistema FlexFix de transporte de bicicletas (600 euros) entre outros.

A gama em Portugal inicia-se com o Meriva 1.4 Twinport Enjoy, a gasolina, proposto por 18.150 euros. A primeira versão turbodiesel é a 1.3 CDTI ecoFLEX Enjoy, de 95 cv, com o preço especialmente competitivo de 19.950 euros.

O novo campeão da versatilidade é também campeão da ergonomia

«Com os sistemas de arranjo dos bancos Flex7 do Zafira e FlexSpace do Meriva, criámos um novo patamar de versatilidade a bordo, totalmente integrada e essencialmente mais ergonómica do que os sistemas anteriores», recorda Alain Visser, Vice-Presidente para a área de Vendas, Marketing e Serviço Pós-Venda da Opel/Vauxhall.

«Quisemos conceber o novo Meriva como um campeão da ergonomia e um novo mestre da versatilidade na indústria automóvel. Nenhum outro automóvel oferece tantos sistemas inovadores e inteligentes, se importa tanto com o bem-estar dos ocupantes e lhes facilita tanto a vida. Ao mesmo tempo que mantemos o Meriva no segmento dos monovolumes pequenos, fazemos também questão de lhe dar design, qualidade e atributos de automóveis de classes mais altas, algo de que muito nos orgulhamos», conclui Alain Visser.

O novo Meriva é produzido na fábrica de Saragoça, em Espanha.


Design

Elegante e muito funcional

• Estética: nova linguagem de design da Opel estende-se ao Meriva;
• Identidade única: ‘linha de cintura’ ondulada realça sistema inovador FlexDoors;
• Acolhedor: habitáculo de elevada qualidade com soluções inovadoras.
  

O novo Opel Meriva amplia de forma inteligente a linguagem de design da Opel sob o tema "arte escultural aliada à precisão alemã", estreada nos modelos Insignia e Astra, emprestando um novo sentido de propósito e dinamismo ao segmento dos monovolumes. O estilo é dinâmico, assertivo e personalizado, com uma silhueta caracterizada por uma linha de tejadilho mais longa e mais baixa.

O Meriva exibe a sua própria interpretação das luzes diurnas em forma de asa e do motivo ‘lâmina’ esculpido no flanco da carroçaria, partilhado com os novos Astra e Insignia, que são imagens de marca da Opel. No entanto, acrescenta uma singular onda à ‘linha de cintura’ do veículo, a qual confere ao pequeno monovolume um visual original, ao mesmo tempo que melhora a visibilidade e a percepção de espaço no interior. O resultado é um veículo com personalidade, mas claramente identificável como membro da família Opel.

À imagem do exterior, o habitáculo tem um design expressivo e sofisticado. As linhas harmoniosas do tabliê alargam-se pelas portas, num efeito envolvente que cria um ambiente acolhedor e convidativo. A posição elevada dos bancos e as grandes superfícies vidradas proporcionam aos ocupantes uma excelente visibilidade panorâmica.

O Meriva oferece ainda uma gama sem precedentes de seis cores e combinações para a decoração do habitáculo.

«O novo Meriva é a combinação ideal de design elegante e inovações inteligentes para o dia-a-dia», afirma Mark Adams, Vice-Presidente para a área do Design da Opel/Vauxhall. «Possui um habitáculo expressivo e muito funcional, com níveis superiores de ergonomia, de espaço e de soluções de arrumação.»

‘Onda’, ‘lâmina’ e ‘asa’ distinguem o visual do Meriva

Visto de perfil, o novo Meriva sobressai pela inovadora ‘linha de cintura’ ondulada que remete para a inovação das portas traseiras do sistema FlexDoors. Mas esta onda é mais do que um exercício de desenho: a linha do vidro traseiro desce 5 centímetros, o que melhora a visibilidade dos passageiros dos lugares traseiros, principalmente as crianças.

A nova linguagem de design da Opel é evidente no motivo ‘lâmina’ visível nas secções laterais da carroçaria, transmitindo precisão com um toque de movimento e graciosidade. Outra característica típica é a localização central dos puxadores das portas, que deixa perceber a instalação das dobradiças posteriores nas portas do sistema FlexDoors.

A secção dianteira contém todos os elementos que conferem ao novo Meriva a ousada e inconfundível identidade da Opel. A grelha de dimensões apreciáveis, que ostenta um proeminente emblema da Opel, é ladeada por grandes faróis de tipo "olho-de-águia", como os do novo Astra, que integram as luzes diurnas em forma de asa.

O estilo da secção traseira é, também, um dos sinais distintivos do novo Meriva, graças ao formato do óculo traseiro e à cobertura em preto brilhante que lhe serve de base. A discreta faixa cromada alinha-se de forma inteligente com a cobertura transparente do farol de marcha-atrás. Os grupos ópticos traseiros são inspirados nos do Astra, integrando luzes de presença onde prevalece a forma da ‘asa’.

Habitáculo acolhedor e agradável

O habitáculo do novo Meriva é, verdadeiramente, um sítio agradável para estar. Tal como o exterior, o design do interior é expressivo e emotivo. Em estreita colaboração com a engenharia, os técnicos de design baixaram a altura do tabliê e avançaram-no na direcção do pára-brisas, criando uma maior percepção de espaço. A visibilidade do condutor sai também melhorada com os pilares 'A' bem colocados, mais estreitos, e os retrovisores de maiores dimensões. As linhas vincadas do tabliê estendem-se até as portas, num efeito envolvente que cria um ambiente convidativo.

A coluna de direcção permite a regulação em altura e profundidade do volante, contribuindo para encontrar a melhor posição de condução. O volante possui comandos que estão ergonomicamente colocados. O ecrã do topo da consola central está na linha de visão natural do condutor.

Os técnicos de design utilizaram materiais com texturas de qualidade, com um nível de aplicação e acabamento próprio de modelos mais caros. Os acabamentos decorativos das saídas de ar, a alavanca da caixa de velocidades e os diversos comandos ajudam a perceber a elevada qualidade do Meriva.

O novo Opel oferece uma variedade sem precedentes de cores e combinações de decoração do habitáculo, que vão do clássico ao ‘chique’ urbano moderno e divertido.

A gama do novo Meriva em Portugal possui dois níveis de equipamento – Enjoy e Cosmo – ambas com equipamento de série completo. Vocacionada para uma utilização mais prática e constituindo a opção mais acessível à gama, a versão Enjoy oferece de série ar condicionado, rádio-leitor de CDs/MP3 com comandos no volante, programador de velocidade, computador de bordo, vidros eléctricos, espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecidos, fecho centralizado de todas as portas com comando à distância e travão de mão eléctrico, entre muitos outros. Os versáteis sistemas FlexSpace e FlexRail são também de série em todos os Meriva.


Sistema de portas

Sistema FlexDoors da Opel: entrar e sair com maior facilidade

• Portas com dobradiças posteriores facilitam entradas e saídas do habitáculo;
• Funcional, seguro e com estilo: ergonomia ideal para os passageiros;
• Inovador: engenheiros criaram novos requisitos e procedimentos de validação.
  

O novo sistema de portas do Meriva abre uma nova dimensão no domínio da versatilidade para facilitar o acesso ao habitáculo. O conceito visa, sobretudo, utilizar o espaço de forma eficiente. O inovador sistema de portas traseiras FlexDoors - uma novidade num fabricante de grandes volumes - explora e alica todo o potencial das portas de abertura antagónica.

As principais vantagens do sistema FlexDoors são a maior facilidade de entrada e saída dos ocupantes - mesmo em espaços apertados -, a maior ergonomia e o melhor acesso aos bancos traseiros, por exemplo, para instalar cadeiras de criança. Tudo isto é especialmente importante num monovolume como o Meriva, cujos bancos traseiros são normalmente  bastante utilizados.

As entradas e saídas dos lugares traseiros do Meriva fazem-se, literalmente, mais a direito. Acabou-se a necessidade de torcer ou fazer deslizar o corpo contra as costas do banco. Tanto os adultos como as crianças dão simplesmente um passo em frente para entrar ou sair do habitáculo. É um movimento natural e muito mais fácil para quem se senta atrás. A disposição das portas do sistema FlexDoors liberta também espaço para carregar ou retirar objectos com maior facilidade.

Em desenvolvimento desde 2005 no Centro Técnico e de Design da Opel, em Rüsselsheim, na Alemanha, as vantagens do sistema FlexDoors residem no seu conceito de base:

• As portas traseiras com dobradiças posteriores são de dimensões normais e abrem autonomamente das portas dianteiras, graças à utilização de um robusto pilar 'B' que garante também um maior nível de rigidez da estrutura da carroçaria e segurança passiva eficaz;
• Para optimizar o acesso ao habitáculo, as portas do sistema FlexDoors podem abrir até 84 graus, um ângulo muito mais amplo do que os habituais 67 graus das portas convencionais. Cada porta possui abertura faseada, em quatro ângulos. Como os ocupantes nem sempre querem que as portas abram tanto, foram aplicados pontos de resistência intermédios no mecanismo das dobradiças;
• A abertura máxima situa-se exactamente no ponto necessário para os passageiros dos lugares traseiros poderem executar o movimento mais natural para entrar ou sair do veículo;
• O sistema FlexDoors possui igualmente uma pega firmemente colocada no pilar 'B', que é utilizada de forma intuitiva.
  

As portas dianteiras do Meriva têm também os mesmos quatro ângulos de abertura das portas traseiras, igualmente até um máximo de 84 graus.

Outra característica prática é o par de luzes de iluminação do chão colocadas na base do pilar 'B'. Logo que uma porta se abre, não importa a que ângulo, estas luzes incidem sobre o chão junto às portas.

O sistema FlexDoors é complementado por uma função automática de tranca rápida, que bloqueia todas as portas assim que o carro ultrapassa a velocidade de 4 km/h.

Mais fácil de utilizar, mais ergonómico, mais saudável e mais prático, o sistema FlexDoors dá ainda um toque de estilo à utilização quotidiana do veículo.

O desenho ondulado da linha do vidro traseiro do Meriva, que melhora a visibilidade dos passageiros dos lugares traseiros, e os puxadores das portas em posição central, enaltecem visualmente as portas do sistema FlexDoors.

«O inovador sistema FlexDoors é perfeito para o Meriva, que transporta muitas vezes familiares e amigos», defende Alain Visser, Vice-Presidente para a área de Vendas, Marketing e Serviço Pós-Venda da Opel/Vauxhall.

As vantagens do sistema FlexDoors

Os engenheiros e técnicos de design da Opel responderam às necessidades de todas as pessoas que utilizam os bancos traseiros, sem excepção, oferecendo-lhes um excelente acesso ao habitáculo. O sistema FlexDoors, que utiliza portas com dobradiças montadas no pilar 'C' do veículo, cria mais espaço porque a porta deixa de obstruir o caminho. Ao contrário do que acontece com uma porta convencional com dobradiças anteriores, uma porta do sistema FlexDoors dá acesso junto ao pilar 'B', onde existe mais espaço entre o tejadilho e o piso.

O resultado é uma melhor ergonomia. Para os pais, isso significa acesso imediato total à zona dos bancos traseiros, a partir do espaço habitualmente ocupado por uma porta aberta, que constitui um óbvio obstáculo nos sistemas convencionais. No novo Meriva, os adultos instalam com enorme facilidade bebés e crianças pequenas no banco de trás. Por outro lado, aos passageiros adultos basta darem um passo à frente para entrar e sair do banco traseiro, sem terem que torcer o corpo sobre os arcos das rodas. As práticas pegas integradas nos pilares 'B' tornam também mais fáceis as saídas quer de crianças quer de adultos.

Uma das vantagens da abertura antagónica ampla das portas dianteiras e traseiras face às portas convencionais está na criação de uma zona de segurança natural. Esta característica permite que os pais mantenham as crianças sob controlo num espaço claramente delimitado pelas duas portas abertas do mesmo lado.

Entre as vantagens do sistema FlexDoors estão ainda as entradas e saídas mais facilitadas em espaços de estacionamento estreitos e o acesso mais conveniente às portas traseiras por parte do condutor ou do passageiro da frente. Torna-se fácil, por exemplo, abrir uma porta traseira para pendurar um casaco, arrumar um guarda-chuva ou alcançar um objecto que esteja no banco traseiro. De igual modo, o sistema FlexDoors permite um excelente acesso para limpar o piso ou o banco traseiro do veículo.

Sistema inovador obrigou a engenharia a criar novos procedimentos

No início de 2005, quando os engenheiros da área da Engenharia Avançada da Opel começaram a trabalhar num sistema de portas traseiras com dobradiças posteriores, perceberam de imediato que tinham entrado em território por explorar. Embora, em termos de ergonomia funcional, as vantagens do sistema fossem evidentes, não havia nenhum automóvel de um fabricante de grandes volumes com tal tipo de portas no mercado. Não havia tecnologia para aperfeiçoar ou melhorar; seria preciso inventar tudo em torno do novo sistema de portas, desde a lista de requisitos essenciais até aos novos procedimentos de validação. Por outras palavras, antes de encontrarem soluções adequadas, os engenheiros precisavam, efectivamente, e primeiro que tudo, de ter a certeza de que estavam a colocar a si próprios as perguntas certas.

Em primeiro lugar, havia que determinar em que condições seria possível adoptar portas traseiras com dobradiças posteriores e onde colocar as dobradiças no pilar 'C'. Uma porta traseira convencional com dobradiças anteriores está ligada ao pilar 'B'. Este é direito, o que simplifica a instalação de um par de dobradiças. Mas, na maioria dos automóveis, o pilar 'C' é, em geral, inclinado e mais curto do que o pilar 'B', devido à intrusão do arco da roda.

Deste modo, não é possível montar portas traseiras com dobradiças posteriores em qualquer automóvel. Para o par de dobradiças funcionar correctamente e a porta ficar adequadamente apoiada e trabalhar sem problemas, sem descair durante o tempo de vida útil do veículo, os engenheiros estabeleceram que as duas dobradiças tinham de ficar afastadas pelo menos 360 mm. E as mesmas dobradiças teriam de ser montadas numa parte direita do pilar 'C'.

Só é possível instalar portas traseiras com dobradiças posteriores num automóvel com uma distância entre eixos relativamente longa, uma "linha de cintura" elevada e um tejadilho alto:

• A distância entre eixos longa ajuda a fazer com que as portas traseiras de dimensões normais abram correctamente ao longo do tempo de vida útil do automóvel;
• A "linha de cintura" elevada permite que as dobradiças sejam instaladas bem afastadas entre si, sem necessidade de alterar o tamanho do vidro da porta. Uma vez que o passageiro se senta numa posição alta no Meriva, a visibilidade não sai comprometida; 
• O tejadilho alto faz com que o vidro da porta se situe no espaço correcto, de modo a que os passageiros dos lugares traseiros se sintam com espaço e desfrutem de uma boa visibilidade.
  

A arquitectura do Meriva preenche estas três condições.

Para garantir o funcionamento em segurança do inovador sistema FlexDoors, os engenheiros da Opel desenvolveram, especialmente para o Meriva, um novo sistema de trancas automática das portas, o qual protege os passageiros em todas as situações e alerta o condutor para qualquer situação anormal. Os engenheiros dedicaram mais de 2500 horas à definição deste sistema de trancas, e muitas mais à sua execução, concepção e validação.

Todas as portas são fechadas e trancadas automaticamente através de um sistema eléctrico quando o Meriva ultrapassa a velocidade de 4 km/h. Destrancam-se quando o veículo está parado ou em caso de colisão se os sistemas de retenção do veículo forem activados. A menos de 4 km/h, acende-se um LED verde junto ao manípulo do lado interior da porta para indicar que esta pode ser aberta. Além disso, a Opel concebeu um dispositivo auxiliar de segurança que monitoriza o estado de funcionamento do sistema de fechaduras do FlexDoors, alertando o condutor para o caso improvável de falha no sistema.

O sistema utiliza fechaduras mecânicas e eléctricas com monitorização electrónica do estado de funcionamento. Se uma porta estiver mal fechada, se houver falha num componente ou nas ligações eléctricas do sistema de fechaduras ou se ocorrer utilização indevida, o condutor é alertado num visor e por um aviso sonoro.

Depois de concebido o sistema FlexDoors, os engenheiros tiveram também de se certificar da sua durabilidade. Para isso, tiveram novamente de inovar na validação do sistema. Desenvolveram um novo autómato de validação mecatrónica, o qual testou a activação e o desempenho das dobradiças, fechaduras e trincos, incluindo a abertura e o fecho das portas do sistema FlexDoors por dentro e por fora. O autómato integrou um software capaz de simular todas as operações relacionadas com o fecho, a tranca e a abertura das portas, tudo para garantir um excelente desempenho em todas as condições possíveis.

Os componentes mecânicos, bem como o software e a electrónica - a unidade central e os canais de comunicação que transmitem os sinais electrónicos - do sistema FlexDoors foram submetidos a muitos tipos de esforços e tensões. Todos os componentes foram testados sob grandes variações de temperatura e humidade, bem como em condições de máxima tensão electrónica, ou seja, quando a rede de transmissão de dados tem de comunicar uma vasta série de sinais electrónicos diferentes em condições extremas.


Flexibilidade e arrumação

Versatilidade e arrumação ímpares facilitam a utilização

• Sem rival: sistema de bancos FlexSpace foi aperfeiçoado;
• Soluções de arrumação inteligentes: inovador sistema FlexRail;
• Integrado e discreto: suporte para bicicletas FlexFix está sempre à mão.
  

Tanto por dentro como por fora, o novo Meriva reforça a sua liderança no domínio da versatilidade no segmento dos monovolumes pequenos, graças a sistemas adaptáveis como o FlexSpace, o FlexRail e o FlexFix, todos eles extremamente fáceis de utilizar e adequados para manter o veículo bem arrumado, em segurança.

No habitáculo do Meriva, o invulgarmente versátil sistema de configuração dos bancos FlexSpace foi aperfeiçoado nesta nova geração do modelo para ser ainda mais fácil de utilizar. Ao mesmo tempo, os ocupantes dos lugares dianteiros dispõem agora de uma variedade inigualável de opções de regulação dos bancos. O sistema Flexrail, com um amplo espaço modulável de arrumação, oferece uma sem número de configurações para transportar todos os objectos que habitualmente as pessoas levam consigo no automóvel. Por seu turno, o sistema FlexFix de transporte de bicicletas é de fácil utilização e está integrado no pára-choques traseiro. Abrindo-se como uma gaveta, tem uma característica inestimável: está sempre presente e não precisa de ser montado ou desmontado.

Sistema modular dos bancos traseiros FlexSpace – cada vez mais intuitivo

O inovador sistema FlexSpace do Meriva permite toda uma série de configurações do habitáculo para maximizar a versatilidade, isto sem ser necessário remover nenhum banco. A configuração do habitáculo pode ser facilmente transformada para tornar o Meriva um veículo de cinco, quatro, três ou dois lugares, consoante a necessidade do momento e a carga a transportar.

A facilidade de utilização é um requisito fundamental de todos os sistemas ‘Flex’ da Opel. O sistema FlexSpace surge agora aperfeiçoado, permitindo uma utilização intuitiva com uma só mão e um simples movimento diagonal dos bancos traseiros.

Os passageiros dos lugares traseiros sentam-se numa posição ligeiramente mais elevada do que a dos ocupantes da frente, numa configuração de tipo ‘cinema’ que lhes proporciona uma melhor visibilidade. Os dois bancos traseiros laterais podem mover-se 190 mm no sentido longitudinal (140 mm para a frente e 50 mm para trás) e podem deslizar 50 mm para dentro para criar mais largura ao nível dos ombros e espaço para as pernas, criando desta forma uma espaçosa configuração de dois lugares atrás. As costas dos bancos traseiros podem ser totalmente rebatidas com um movimento simples, accionado por manípulos circulares de mais fácil alcance. Esta versatilidade consegue-se sem ter de remover nenhum encosto de cabeça ou banco.

Com as costas dos bancos traseiros levantadas, a bagageira do Meriva oferece uma capacidade de 400 litros, que aumenta para 920 litros com as costas dos bancos rebatidas (medidos até ao nível da chapeleira). Utilizando todo o espaço disponível até ao tejadilho, ficam disponíveis uns impressionantes 1500 litros de capacidade de carga máxima.

Viajar com conforto – bancos ergonómicos

O Meriva estreia uma nova geração de bancos dianteiros, inspirada nos bancos do Insignia e do novo Astra. De proporções generosas, com bom apoio do corpo e com grandes amplitudes de regulação, estes novos bancos oferecem um nível de conforto que é habitual apenas em veículos de segmentos superiores.

Os dois bancos deslizam para a frente e para trás num curso total de 240 mm, podendo o banco do condutor subir 65 mm. Foram concebidos para acomodar todas as estaturas e compleições dos clientes típicos do Meriva, com um excepcional curso de regulação em comprimento que permite aos condutores altos encontrarem uma posição confortável, o que é normalmente impossível num veículo destas dimensões. Para os passageiros sentados atrás, as costas dos bancos dianteiros podem ser equipadas com mesas rebatíveis.

O Meriva pode ser equipado com bancos desportivos ergonómicos com função de inclinação do assento, regulação ampla do apoio lombar, encostos de cabeça com quatro vias de regulação e assentos extensíveis. A qualidade dos bancos é determinante na saúde. Estes bancos tiveram o muito solicitado selo de aprovação da Aktion Gesunder Rücken e.V., uma associação alemã independente formada por peritos em ergonomia e médicos alemães. Nenhum outro veículo do segmento do Meriva conseguiu até hoje esta certificação.

Num veículo orientado para a família, convém que os estofos sejam fáceis de limpar. Neste aspecto, o Meriva está na vanguarda da indústria com o tratamento 'Top Tec' do tecido cor-de-cacau claro, disponível no nível Cosmo. O tratamento 'Top Tec' utiliza a nanotecnologia para aumentar a resistência às manchas causadas por bebidas entornadas ou outras substâncias, tais como chocolate derretido, ketchup, mostarda e mesmo óleo. As manchas são removidas com uma simples passagem de um pano humedecido.

Sistema FlexRail: um conceito totalmente novo de arrumação

O sistema FlexRail da consola central permite organizar a arrumação em função de praticamente todas as necessidades. Para encontrar espaço para este compartimento de arrumação futurista, a alavanca tradicional do travão-de-mão deu lugar a um travão de estacionamento eléctrico em todas as versões e a alavanca da caixa de velocidades passou para um nível superior.

O FlexRail é um sistema de arrumação de três níveis, modular e adaptável, que pode correr em cima de duas calhas longitudinais, elegantemente trabalhadas em alumínio polido. O nível superior apresenta um apoio para os braços/módulo de arrumação com tampa, grande bastante para guardar CDs. No patamar inferior existe um tabuleiro de arrumação para objectos pequenos, com suporte para copos integrado. Os dois elementos, superior e inferior, deslizam e detêm-se em várias posições fixas ao longo dos seus cursos, sendo que o apoio para os braços/módulo de arrumação pode sobrepor-se ao tabuleiro. Se tal for necessário, um ou ambos são facilmente removíveis carregando num simples botão.

Abaixo do sistema FlexRail, um tabuleiro fixo ao nível do piso tem dois suportes para copos e duas cavidades suficientemente grandes para albergar PDAs, bem como entradas AUX e USB para dispositivos electrónicos externos e uma tomada de 12 Volts. Todos estes elementos estão juntos, sendo fáceis de alcançar, e existe luz ambiente entre as calhas para facilitar a utilização à noite.

De igual modo, o tabuleiro dos suportes para copos ou o módulo do apoio podem ser transferidos para o banco traseiro - utilizando uma placa adaptadora após o rebatimento das costas do banco central -, o que aumenta ainda mais a versatilidade (disponível a partir do final de 2010).

A versatilidade do novo Meriva pode ser ainda aumentada com uma bolsa especial de arrumação. Trata-se de um saco fundo de nylon facilmente instalável ou removível do curso superior do sistema FlexRail. É de tamanho A4 em comprimento e tem largura suficiente para guardar vários artigos, tais como jornais, documentos, malas de senhora e objectos pessoais diversos.

Mais arrumação, nos locais certos

Graças a uma exaustiva análise dos hábitos dos utilizadores deste tipo de automóveis, os técnicos de ergonomia e design da Opel desenvolveram um habitáculo particularmente versátil, já que os objectos normalmente transportados no veículo são colocados em pontos específicos e de fácil acesso.

O amplo porta-luvas tem uma bolsa economizadora de espaço para a pasta do manual do proprietário, bem como nichos embutidos para moedas e canetas. Por cima da porta, um conveniente espaço livre permite transportar pequenos objectos. Existe também um mini-porta-luvas do lado do condutor, grande o bastante para albergar uma carteira, um telemóvel e outros objectos.

As bolsas das portas podem albergar garrafas de 1,5 litros (à frente) e de 1 litro (atrás). Por cima da porta do condutor, há também um compartimento. Na parte inferior do pilar 'A', um pequeno ‘clip’ é a solução perfeita para fixar talões e bilhetes.

A estratégia de segurança do Meriva assenta também na arrumação. A localização perfeita para o colete de emergência e o estojo de primeiros socorros exigidos por lei é por baixo do banco do condutor, fixados por fitas. Com a caixa opcional, torna-se possível guardar um pequeno guarda-chuva, luvas e o sempre útil raspador de gelo, bem ao alcance do condutor. É ainda possível encomendar uma gaveta sob o banco do passageiro da frente, suficientemente grande para transportar um netbook ou livros.

Na bagageira, a exemplo do modelo Astra, o piso pode subir à altura do plano de carga para facilitar a colocação de objectos pesados, facultando ao mesmo tempo espaço para arrumação sob o piso. À esquerda, um útil gancho para pendurar sacos de compras tem também uma função de abertura no piso. As paredes laterais contêm compartimentos de arrumação suplementares. Outra solução inteligente reside na chapeleira, que pode ser facilmente removida e guardada atrás dos bancos traseiros.

Sistema FlexFix para transporte de bicicletas

O popular e inédito sistema FlexFix da Opel - um suporte para bicicletas integrado atrás do pára-choques traseiro - está agora também disponível para os clientes do Meriva. Funcionando como uma gaveta, pode transportar duas bicicletas com um peso máximo de 20 kg cada. Estando totalmente integrado, quando não é utilizado fica invisível atrás do pára-choques.

Este suporte é extremamente fácil de utilizar e não requer ferramentas especiais nem componentes extra. Com o sistema FlexFix, os utilizadores do Meriva podem transportar uma ou duas bicicletas em qualquer altura, sem terem de fazer grandes planos ou circular desnecessariamente com um porta-bicicletas.


Ergonomia

Sistema ergonómico do Opel Meriva certificado por peritos

• Especialistas em ergonomia certificam o novo Opel Meriva;
• Primeiros sistemas atrás dos bancos dianteiros a receberem a aprovação da AGR;
• Flexibilidade Opel com design ergonómico.
  

A ergonomia do novo Opel Meriva está certificada por especialistas. O facto de o novo modelo estar dotado de sistemas especiais nesta área valeu-lhe a atribuição do muito cobiçado selo de aprovação da reputada associação alemã Aktion Gesunder Rücken (AGR). Os dispositivos em causa são o sistema de ordenação dos bancos traseiros FlexSpace, o revolucionário sistema de portas de abertura antagónica FlexDoors e os bancos dianteiros desportivos ergonómicos. O suporte para bicicletas FlexFix é um equipamento opcional tão prático quanto ergonómico.

«Estamos extremamente satisfeitos por nos tornarmos no primeiro fabricante automóvel a obter reconhecimento por um sistema de equipamentos complementares. Está provado que 70 por cento da população sofre de problemas nas costas, pelo que a aprovação da AGR vem confirmar a atenção que os engenheiros da Opel dão àquilo que as pessoas pretendem - ou precisam - para terem costas saudáveis», adianta Andrew Leuchtmann, director da área de bancos da Opel.

De acordo com a AGR, na Europa, os problemas ligados à coluna vertebral são a razão mais invocada para o absentismo profissional. Deste modo, é importante que as cadeiras, o espaço de trabalho e os próprios automóveis sejam correctamente desenhados. É neste âmbito que a AGR, uma associação independente de médicos, terapeutas e especialistas em ergonomia da Alemanha, Suíça e Áustria, certifica e recomenda artigos  - cadeiras, mobiliário, bicicletas, camas - que se destinem a proteger a saúde das costas.

Apenas dois fabricantes de automóveis, uma marca de veículos de luxo e a Opel, obtiveram a aprovação da AGR para os seus bancos dianteiros. Além disso, a Opel é o único fabricante de automóveis contemplado com uma recomendação de um sistema de equipamentos: a AGR certifica o Meriva equipado de série com os sistemas FlexDoors e FlexSpace e os bancos dianteiros desportivos ergonómicos (opcionais). A AGR faz também uma menção especial ao suporte para bicicletas FlexFix (opcional), que permite aos proprietários instalarem bicicletas nos seus veículos sem esforçar as costas.

Meriva adapta-se a condutores de todas as estaturas

Os engenheiros do departamento de Integração Utilizador-Veículo da Opel estudaram as formas como as pessoas entram e saem dos automóveis, repartindo-as por várias classificações. Assim, os "magros" esgueiram-se pela abertura da entrada, colocando primeiro o pé direito. Os "bruscos" sentam-se pesadamente, levantando depois os pés para dentro do habitáculo. Os "radicais" entram, simultaneamente, com o pé direito e a cabeça. Os idosos e as pessoas que sofrem das costas entram suavemente no automóvel: apoiam-se com as duas mãos, primeiro sentando-se e depois girando os pés para dentro do veículo.

Independentemente do estilo, o Meriva oferece uma entrada perfeita para proteger as costas, visto que as portas dianteiras e traseiras têm ângulos de abertura amplos, que podem chegar aos 84 graus. E, como o tejadilho é alto, a maioria das pessoas não precisa de se baixar.

Os peritos da AGR ficaram especialmente entusiasmados com o tipo de abertura das portas traseiras do sistema FlexDoors, que permitem efectuar movimentos naturais e ligeiros para entrar e sair dos bancos traseiros, sem torções do corpo nem movimentos incómodos. De igual modo, o sistema FlexDoors desobstrui também o caminho para os pais ajudarem as crianças a colocar os cintos de segurança das suas cadeiras. Uma firme pega colocada no pilar 'B', que é utilizada intuitivamente, ajuda a sair do veículo.

Os bancos desportivos dianteiros aprovados pela AGR oferecem um apoio lombar especial e vêm com assento e costas de inclinação regulável, encostos de cabeça com quatro vias de regulação e um assento extensível para apoiar melhor as pernas. Estes bancos foram muito elogiados pela AGR, que já havia recomendado a sua utilização quando foram disponibilizados no Insignia e no Astra. A Opel é uma das duas únicas companhias automóveis - e o único fabricante de grande volume - com os seus bancos certificados pela AGR. Graças à maior amplitude de regulação do segmento (240 mm longitudinalmente e 65 mm em altura), qualquer ocupante de qualquer estatura ou compleição física encontra facilmente uma posição confortável. Considerando também a regulação do volante, o automóvel adapta-se simplesmente ao condutor.

O sistema FlexSpace é um sistema inteligente e adaptável de posicionamento dos bancos, que está também no centro da extraordinária versatilidade do Meriva, bem como do bem-estar ergonómico dos seus ocupantes. O habitáculo pode ser rapidamente transformado numa configuração de cinco, quatro, três ou dois lugares, sem remover qualquer banco. Os bancos traseiros laterais deslizam 190 mm em comprimento (140 mm para a frente e 50 mm para trás) e 50 mm para os lados, podendo proporcionar, assim, mais espaço para as pernas e maior conforto aos passageiros.

Os peritos da AGR recomendam igualmente o inovador suporte para bicicletas FlexFix da Opel. Com este, não é necessário esforçar as costas para instalar um porta-bagagem, e depois as bicicletas neste. O sistema FlexFix desliza para dentro e para fora do pára-choques traseiro, tal e qual uma gaveta, e situa-se num plano baixo. Não é preciso ter ferramentas especiais, acessórios ou espaço de arrumação na garagem. O suporte pode transportar duas bicicletas e, quando não é utilizado, desliza e fica invisível atrás do pára-choques traseiro do Meriva. O sistema FlexFix está disponível como opcional.

Além disso, os engenheiros da Opel inclinaram ligeiramente a consola central do Meriva, tornando os seus comandos e interruptores mais fáceis de alcançar. A posição superior da alavanca da caixa de velocidades revela-se também ideal para o condutor. As restantes soluções de arrumação, devidamente localizadas, contribuem para o bem-estar e a ergonomia do habitáculo, evitando movimentos em esforço. Além disso, a amplitude de movimento do apoio para os braços deslizante do sistema FlexRail é líder na classe, e uma vantagem para todas as estaturas. Os peritos da AGR elogiaram também o espaço oferecido aos ocupantes dos lugares de trás do Meriva, e a visibilidade reforçada pelo desenho ondulado do vidro lateral.

Versatilidade Opel

De um modo geral, a versatilidade a bordo totalmente integrada da Opel, introduzida pela primeira vez em 1999 com o sistema Flex7 do Zafira, proporciona uma melhor ergonomia do que todos os conceitos de versatilidade anteriores. Não é necessário remover bancos nem qualquer outro componente do habitáculo, guardando-os fora do veículo. Os sistemas deslizantes e rebatíveis, totalmente integrados, facilitam as operações de alteração das configurações do veículo. Além disso, os engenheiros da Opel desenvolveram, para o Insignia e modelos posteriores, uma nova geração de bancos economicamente acessíveis e mais ergonómicos.

O objectivo dos técnicos de ergonomia é garantir a posição descontraída e, ao mesmo tempo, um bom apoio do corpo. Isto atenua a tensão geral exercida sobre o corpo, mais ainda sobre as costas, quando se está sentado. Tem de ser fácil entrar e sair do veículo. No Meriva, as portas traseiras com dobradiças posteriores do sistema FlexDoors, auxiliadas por pegas firmes, foram especialmente elogiadas pelos peritos da AGR, dado tornarem fáceis e naturais os movimentos necessários para entrar e sair do veículo.

Além disso, os especialistas AGR afirmaram que, dada a facilidade de alteração das configurações dos bancos, as costas são poupadas a grandes esforços. Os bancos deslizam e encaixam facilmente e os movimentos são mais intuitivos, o que implica um menor esforço da região lombar.

Globalmente, os sistemas e equipamentos do Meriva tornam-no num automóvel que protege as costas dos ocupantes como nenhum outro. Isto levou os ortopedistas a escrever: «Em reconhecimento da fabricação de produtos que protegem a saúde das costas dos utilizadores, a AGR atribui a sua certificação de qualidade à Adam Opel GmbH».


Motores e caixas de velocidades

Novo Opel Meriva: eficiência com motores Turbo

• Gama de três motores, de 95 cv a 140 cv, todos de acordo com as normas Euro 5;
• Turbodiesel 1.3 CDTI ecoFLEX consome apenas 4,5 l/100;
• Motores a gasolina incluem o potente motor 1.4 Turbo de 140 cv.
  

A gama de motorizações do novo Meriva centra-se na performance eficiente, que segue a estratégia da Opel de reduzir a cilindrada e utilizar a sobrealimentação de modo a oferecer economia de combustível efectiva e desempenho dinâmico a preços acessíveis. Todos os motores do Meriva cumprem as rigorosas normas de emissões Euro 5.

Face à anterior geração, a linha de motores a gasolina foi totalmente renovada em torno de um novo motor 1.4, cujas diferentes configurações conseguem substituir os anteriores motores 1.6 e 1.8 ‘atmosféricos’, reduzindo o consumo de combustível em 10 por cento, mas aumentando a potência até 14 por cento.

O motor 1.4 Twinport na versão ‘atmosférica’ passa a estar dotado de faseamento das árvores de cames para conseguir debitar 100 cv de potência e obter um consumo de combustível em ciclo misto de apenas 6,1 litros aos 100 km. O mesmo bloco, mas na versão sobrealimentada de topo, 1.4 Turbo, surge com potência e consumos optimizados: 140 cv e 6,7 litros aos 100 km.

A gama do novo Opel Meriva recebeu no Outono o reforço de duas importantes motorizações turbodiesel. O leque Diesel inicia-se com a unidade CTDI de 1,3 litros, com controlo de combustão em circuito fechado, constituindo a primeira aplicação desta avançada tecnologia num motor tão pequeno. A estreia principal é a da nova versão ecoFLEX de baixo consumo e nível de emissões reduzido, equipada com o 1.3 CDTI de 95 cv. Por seu turno, o motor CDTI de 1,7 litros, também novo no Meriva, é o primeiro a apresentar um sistema de gestão de motor Diesel D1 totalmente integrado, concebido pela Opel.

No seu conjunto, as evoluções operadas pela marca alemã nos seus motores turbodiesel contribuem para baixar significativamente as emissões e o consumo de combustível, ao mesmo tempo que reduzem ao mínimo os ruídos e vibrações, assegurando suavidade e conforto de utilização.

Gama de motores a gasolina

A gama de motores a gasolina é composta por duas versões diferentes de um avançado motor 1.4, uma ‘atmosférica’ e uma sobrealimentada através de turbina, ambas em conformidade com as normas Euro 5. Estes motores, no âmbito da estratégia de redução da cilindrada seguida pela Opel, vêm substituir os tradicionais motores ‘atmosféricos’ de maior cilindrada.

Os motores 1.4 possuem cabeça de cilindros em alumínio com duas árvores de cames que accionam 4 válvulas por cilindro. As árvores de cames são comandadas por corrente, o que se traduz num funcionamento livre de manutenção e de baixo custo. O bloco dos cilindros é em ferro fundido para adquirir resistência e reduzir ruído, tendo também uma estrutura oca para minimizar o peso. O cárter do óleo em alumínio fundido à pressão aumenta ainda mais a rigidez do conjunto e consegue contribuir para reduzir o ruído.

Os novos faseadores contínuos das árvores de cames são utilizados tanto no lado da admissão como no do escape. Entre os muitos contributos para a eficiência do motor estão a disponibilidade de binário numa faixa mais alargada de rotações do motor, a potência máxima mais elevada e o menor consumo de combustível. Estes sistemas de distribuição variável são de tipo válvula com funcionamento hidráulico, fazendo variar o ângulo de cada árvore de cames relativamente à cambota até 60º do lado da admissão e 45º do lado do escape.

O sistema de faseamento das árvores de cames é comandado pelo módulo electrónico de controlo do motor, actuando em função da carga e do regime do propulsor. Em condições de carga parcial, o consumo mínimo de combustível é obtido com o contributo da optimização da recirculação interna dos gases de escape.

A temperatura do líquido de refrigeração é controlada por um termóstato monitorizado por um microprocessador. Em condições de carga parcial, a temperatura do líquido de refrigeração sobe para 105 C, o que contribui muito para reduzir o atrito interno do motor e melhorar a eficiência energética. A bomba de óleo de fluxo controlado fornece apenas o volume de óleo de que o motor necessita, o que reduz igualmente o consumo de combustível.

Entre os demais aperfeiçoamentos estão a utilização de cambota e árvores de cames ocas, o que diminui o peso, e um amortecedor de vibrações que refina o funcionamento do motor. Para aumentar a recirculação dos gases de escape, reduzir as emissões e melhorar o consumo de combustível, a gestão do motor 1.4 Twinport ‘atmosférico’ integra um sistema de desactivação de uma conduta de admissão por cilindro em condições de carga parcial.

O motor 1.4 Twinport debita 100 cv a 6000 rpm, o que representa uma elevada potência específica de 71,4 cv por litro. Propõe-se oferecer uma excelente economia de combustível, consumindo apenas 6,1 l/100 km no ciclo misto. Com mais 34 cm3 de cilindrada, este novo propulsor substitui o 1.4 da geração anterior. É 12 por cento mais potente e produz mais 4 por cento de binário, registando também melhores valores em termos de consumo de combustível e de emissões de CO2.

Por seu turno, o motor 1.4 Turbo substitui o anterior 1.8 ‘atmosféricos’, conseguindo reduzir o consumo de combustível em 10 por cento ao mesmo tempo que obtém mais 14 por cento de potência. Assim, o 1.4 Turbo com injecção multiponto de combustível combina a economia com um binário elevado em baixo regime.

O 1.4 Turbo de 140 cv é o motor mais potente da nova gama Meriva, disponibilizando 200 Nm de binário máximo constante entre as 1850 rpm e 4900 rpm. Isso traduz-se numa aceleração de 0 a 100 km/h em escassos 10,3 segundos, sendo a recuperação de 80 a 120 km/h em 5.ª velocidade realizada em apenas 12,5 segundos. Este propulsor regista um consumo de combustível notavelmente baixo de 6,7 litros a cada 100 km.

O turbocompressor é arrefecido a água e consegue girar a 240 000 rpm. Está integrado no colector de escape, perto do motor, para responder mais rapidamente ao comando do acelerador. O sistema de alimentação integra um intercooler ar-ar para arrefecer o ar admitido nos cilindros.

A adopção de uma cambota de ferro fundido, pistões reforçados e bielas forjadas permite a utilização de uma relação de compressão relativamente elevada (9,5:1), isto apesar dos maiores esforços e cargas inerentes à capacidade de desempenho do motor.

Outras medidas destinadas a assegurar a durabilidade a temperaturas internas mais altas são o arrefecimento a óleo dos pistões e as válvulas de escape arrefecidas a sódio.

Turbodiesel 1.3 CDTI ecoFLEX de baixos consumos e emissões

A nova versão 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 cv de potência, que substitui a de 75 cv, apresenta uma redução de 11,2 por cento nos consumos e emissões e um acréscimo de 21 por cento na potência, por comparação com o Meriva ecoFLEX da geração anterior. Consome apenas 4,5 l/100 km e emite 119 g/km CO2.

O 1.3 CDTI está equipado com cabeça de alumínio de 16 válvulas e duas árvores de cames, condutas de admissão especiais para proporcionar níveis de turbulência e combustão optimizados, um volante de motor de massa dupla e um filtro de partículas livre de manutenção integrado no sistema de escape. Os principais destaques técnicos deste motor são:

• Injecção múltipla de combustível common-rail. Funcionando a alta pressão (até 1800 bar), o sofisticado sistema de alimentação de combustível garante uma excelente atomização da mistura na câmara de combustão e permite até oito impulsos de injecção por ciclo de motor para extrair o máximo de energia possível de uma determinada quantidade de combustível. Daí resultam níveis de consumos e emissões de escape excepcionalmente baixos, assim como um reduzido ruído do motor. As injecções múltiplas ajudam também a minorar as vibrações tradicionalmente associadas à ignição por compressão dos motores Diesel. Por exemplo, a pré-injecção durante o período de aquecimento torna a detonação do motor menos perceptível nos arranques a frio.
• Sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) mais evoluído. O sistema EGR, controlado electronicamente, possui uma função suplementar de arrefecimento. Válvulas de derivação electropneumáticas, comandadas pelo sistema de gestão do motor, fazem com que os gases de escape atinjam uma temperatura adequada para a combustão no percurso de retorno ao cilindro. Isto contribui para aumentar a potência e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões.

O 1.3 CDTI de 95 cv possui agora um controlo da combustão em circuito fechado, sendo a primeira vez que esta sofisticada tecnologia é utilizada num motor Diesel de tão baixa cilindrada. O sistema de circuito fechado utiliza sofisticados sensores de pressão integrados nas velas de aquecimento para medir continuamente a qualidade da combustão dentro de cada cilindro. Note-se que o sistema de gestão do motor faz pequenos ajustamentos neste sistema ao longo do ciclo de vida do motor para optimizar a performance e o consumo de combustível.

O 1.3 CDTI de 95 cv oferece um binário elevado de 180 Nm, constante entre as 1750 rpm e as 3500 rpm, obtendo um nível de desempenho que desmente a sua baixa cilindrada. A excepcional economia de combustível de apenas 4,5 l/100 km, com emissões de CO2 que se ficam pelos 119 g/km, é ainda mais gratificante para uma utilização prática e económica

O novo topo-de-gama 1.7 CDTI (130 cv) substitui a variante de 125 cv da geração anterior. Com um aumento do binário superior a sete por cento, para os 300 Nm alcançáveis num regime de motor mais baixo, consome apenas 5,2 l/100 km..

Transmissões optimizam dinâmica e economia

O motor 1.4 Turbo de 140 cv está acoplado a uma caixa manual de 6 velocidades dotada de um amplo intervalo de relações e uma relação final longa em benefício dos valores de consumo de combustível. Na fase de lançamento, os outros motores do novo Meriva estão associados a caixas manuais de cinco velocidades. Estas caixas de dois veios são as preferidas devido às suas vantagens em termos de eficiência e equilíbrio de massa, que optimizam a economia de combustível. Todas as caixas de velocidades incluem sincronização de triplo cone na 1.ª e 2.ª velocidades para facilitar o engrenamento.


Chassis

Novo Meriva combina dinâmica e conforto

•    Dinâmica: vias mais largas e novo desenho da suspensão;
•    Maior precisão: novo sistema de direcção assistida electro-hidráulica;
•    Segurança activa reforçada: sistema de travagem de maior capacidade e sistema ESC com funções auxiliares sofisticadas.

Com o objectivo de assegurar elevado desempenho dinâmico e conforto condizentes com o visual apelativo do novo modelo, os engenheiros da Opel mudaram todos os componentes de suspensão e de direcção do novo Meriva face à anterior geração.

A dinâmica de condução do novo Meriva melhora consideravelmente com o porte mais largo. As vias dianteira e traseira alargaram em 39 mm e 45 mm, respectivamente, e a distância entre eixos é agora 15 mm mais longa. A maior base de sustentação do pequeno monovolume contribui para um comportamento muito mais estável e, consequentemente, para um melhor desempenho dinâmico em todas as situações. Os sistemas de suspensão dianteira e traseira derivam do Zafira, aproximando o novo Meriva dos padrões da classe superior dos monovolumes compactos.

A estrutura da carroçaria, cuja rigidez torsional aumentou 7,6 por cento face à do modelo anterior, constituiu também uma base sólida para melhorar o sistema de suspensão, além de ajudar a atenuar o ruído e as vibrações no habitáculo.

Nova suspensão oferece melhor dinâmica

Os engenheiros da Opel desenharam novas geometrias para as suspensões com o objectivo de alcançar um comportamento dinâmico e um nível de conforto comparáveis com segmentos superiores.

À frente, a estrutura McPherson recebeu reforços nos apoios superiores, separando melhor os caminhos das cargas suportadas por molas e amortecedores. Isso melhora a resposta da direcção e o conforto em andamento. As molas estão igualmente preparadas para resistir a cargas laterais, reduzindo o atrito no movimento do amortecedor.

Os braços inferiores estão ligados a um sub-chassis, fixado na carroçaria através de apoios especiais de borracha para melhorar o isolamento de vibrações resultantes do contacto com a estrada, reduzindo, simultaneamente, o ruído no habitáculo. Os braços inferiores da suspensão dianteira possuem casquilhos hidráulicos, que contribuem decisivamente para reduzir as vibrações sentidas na direcção.

Na suspensão traseira, o novo Meriva integra um eixo compacto de barra de torção. O eixo ganhou 0,6 mm de espessura para ir ao encontro dos requisitos da nova geometria.

Nova direcção assistida electro-hidráulica mais precisa

Em resposta às maiores dimensões da carroçaria, às rodas maiores e à evolução do comportamento dinâmico do novo Meriva, o sistema de direcção assistida electro-hidráulica surge em substituição da anterior assistência exclusivamente eléctrica. O novo sistema está configurado para garantir melhor informação prestada pela direcção e menores vibrações.

O Meriva da segunda geração possui uma nova e mais compacta coluna de direcção, permitindo a regulação do volante em alcance e altura. As amplitudes de regulação - 40 mm em alcance e 50 mm em altura - são referenciais e condizem com as variadas opções de regulação do banco do condutor, contribuindo assim para a ergonomia acrescida. O comprimento retráctil da coluna da direcção também cresce e existe agora um novo suporte superior que permitiu criar mais espaço para as pernas e maior superfície para as zonas almofadadas de protecção dos joelhos.

Novos apoios do motor

As vibrações do motor sentidas no habitáculo diminuem no novo Meriva graças à utilização de apoios de motor de eixo de torção neutro (NTA), estreados no Corsa. Estes apoios separam as cargas do peso do motor e do movimento de torção em funcionamento.

O motor de montagem transversal assenta em ambas as extremidades em dois apoios superiores, sendo o movimento de torção controlado por dois apoios inferiores, à frente e atrás. Deste modo, as cargas estáticas e dinâmicas são controladas de forma independente, o que permitiu que os engenheiros afinassem os apoios em função das características de cada conjunto motor/caixa de velocidades. Graças a esta tecnologia, a velocidade de ralenti foi ligeiramente reduzida em todos os motores, o que melhora a economia de combustível sem provocar ressonâncias desconfortáveis dentro do habitáculo.

Travões de maior capacidade e controlo de estabilidade reforçam segurança activa

Com discos de maiores dimensões nos travões dianteiros e traseiros, o sistema de travagem de circuito duplo garante maior capacidade de desaceleração. O Meriva dispõe de dois sistemas de travagem, de acordo com a potência do motor:

• Nos Meriva 1.3 CDTI ecoFLEX e 1.4 Twinport, a Opel instalou discos ventilados de 280 mm (mais 20 mm face ao Meriva anterior) nas rodas dianteiras e discos maciços de 264 mm (mais 24 mm) nas rodas traseiras.
• As versões 1.4 Turbo de 140 cv e 1.7 CDTI de 130 cv estão dotada de discos ventilados de 308 mm (mais 28 mm) à frente e discos maciços de 264 mm atrás.

Para libertar mais espaço para o habitáculo, o Meriva está equipado de série com Travão de Estacionamento Eléctrico (EPB). O interruptor de activação situa-se na base da alavanca da caixa de velocidades e é muito fácil de utilizar, com um simples dedo, sendo extremamente eficaz mesmo com o veículo em carga máxima num local inclinado. Para iniciar a condução, não é necessário desactivar manualmente o travão EPB. Para além disso, a função automática de assistência ao arranque em subidas (Hill Start Assist) é uma grande vantagem em planos inclinados. O HSA evita que o automóvel descaia, eliminando a necessidade de efectuar o chamado ‘ponto de embraiagem’.

O Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC) é de série em toda a gama Meriva e está programado, tal como nos modelos mais recentes da Opel, para uma actuação progressiva, evitando intervenções bruscas. O sistema está programado para executar as acções mais eficazes no sentido de prevenir perdas de controlo do automóvel. Isso tanto pode implicar a travagem de uma, duas, três ou quatro rodas em simultâneo como, se necessário, a redução suave, de forma electrónica, da potência do motor.

O Controlo de Tracção (TC) é um sistema auxiliar do sistema ESC. Nomeadamente, torna desnecessário o botão de activação do modo de Inverno da caixa automática para circular sem perdas de tracção sobre um piso escorregadio.

O software do sistema ESC comanda ainda outros sistemas de segurança activa:

Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD): Numa travagem a fundo, o EBD optimiza a força de travagem aplicada simultaneamente nos dois eixos para maximizar a estabilidade.

Controlo Electrónico do Bloqueio por meio do Binário (EDC): Impede que o automóvel se torne instável devido ao efeito de travagem do motor que ocorre se o condutor tirar de repente o pé do acelerador ou introduzir uma velocidade demasiado baixa. Se for detectado um início de bloqueio nas rodas motrizes, o binário do motor aumenta até a velocidade de rotação das rodas ser a adequada.
Sistemas de Estabilidade em Linha Recta (SLS) e de Controlo da Estabilidade em Curva (CSC): São activados se se travar numa curva ou em linha recta com níveis díspares de aderência na estrada. Para manter a estabilidade, a pressão de travagem varia individualmente em cada uma das quatro rodas.

Sistema de Travagem Assistida (BAS): Ajuda o condutor em travagens de emergência, detectando a velocidade com que o pedal de travão é accionado e garantindo uma desaceleração superior à obtida com um servo-freio normal. Mesmo os condutores menos experientes conseguem encurtar as distâncias de travagem.

Outros sistema interligados com o ESC são:

Arranque Assistido nas Subidas (HSA): Se o Travão de Estacionamento Eléctrico (EPB) não estiver activado, o sistema HSA anula qualquer movimento descendente do automóvel ao arrancar numa subida. O sistema HSA mantém por instantes a pressão dos travões traseiros enquanto o condutor passa o pé do pedal de travão para o do acelerador.

Sistema de Detecção de Furos (DDS): Avisa o condutor de uma perda de pressão nos pneus. Os sensores de velocidade das rodas do sistema ESC detectam qualquer alteração no diâmetro da roda causada pela perda de pressão do pneu, visto que o sinal da velocidade de rotação se altera. O condutor é avisado no painel de instrumentos.

Assistência Hidráulica a Falhas de Travagem (HBFA): Aumenta automaticamente a pressão de travagem para compensar uma eventual perda de eficiência devida a sobreaquecimento dos travões após travagens intensas sucessivas.


Equipamentos e tecnologias inovadoras

Equipado para a vida activa moderna

• Opel volta a disponibilizar equipamentos e tecnologias de topo a preços acessíveis;
• Vasto conjunto de equipamentos para garantir a segurança dos ocupantes
  

O novo Meriva oferece tecnologias inovadoras a preços acessíveis e oferece níveis de equipamento completos com uma excelente relação qualidade/preço. No seu conjunto, tornam o novo Opel num monovolume pequeno, elegante, versátil e ergonómico.

Novos sistemas de série - como o travão de estacionamento eléctrico, a abertura à distância da porta da bagageira e as luzes de travagem adaptativas - vêm juntar-se a elementos como o banco do condutor amplamente regulável, o volante de inclinação e distância reguláveis, o sistema modular dos bancos traseiros FlexSpace e os espelhos exteriores e janelas de comando eléctrico.

Entre os sistemas e equipamentos inovadores, destacam-se os seguintes:

Sistema FlexSpace. Este sistema modular dos bancos está no centro da versatilidade totalmente integrada do Meriva. O habitáculo pode ser rapidamente transformado para receber cinco, quatro, três ou dois lugares, sem ter de remover nenhum banco. Os bancos traseiros laterais, com costas reguláveis de inclinação variável, deslizam 190 mm longitudinalmente (140 mm para a frente e 50 mm para trás) e 50 mm para os lados. No Meriva da nova geração, o sistema é ainda mais fácil de utilizar. O sistema FlexSpace é, obviamente, equipamento de série.

Travão de Estacionamento Eléctrico (EPB). Este sistema, bastante compacto e fácil de utilizar, substitui o travão-de-mão mecânico convencional. Em vez de puxar uma alavanca, o condutor tem apenas de carregar num interruptor, situado perto da alavanca da caixa de velocidades, que activa electricamente os travões traseiros. Estes são automaticamente libertados assim que o veículo começa a movimentar-se. O sistema EPB liberta espaço entre os bancos dianteiros, agora optimizado com a instalação do inédito sistema FlexRail da consola central. O travão EPB é equipamento de série em toda a gama.

Sistema FlexRail. Este engenhoso sistema instalado na consola central permite uma arrumação adaptável em três níveis, com unidades permutáveis que deslizam sobre calhas longitudinais entre os bancos dianteiros. É conveniente para arrumar uma grande variedade de objectos. Faz parte do equipamento de série de todas as versões.

Bancos desportivos ergonómicos. Estes bancos com apoio optimizado obtiveram a muito solicitada aprovação da associação Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR), um painel independente de especialistas em ergonomia e médicos da Alemanha. Nenhum outro veículo do segmento do Meriva conseguiu esta certificação para os seus bancos. Os bancos dianteiros possuem uma função de regulação eléctrica da inclinação e do apoio lombar, encostos de cabeça com quatro vias de regulação e um assento extensível. Estão disponíveis como opção.

Suporte para bicicletas FlexFix. Novidade também no Meriva, esta inovação da Opel desliza para dentro e para fora do pára-choques traseiro, como uma gaveta. Torna o transporte de uma bicicleta fácil e conveniente, sem necessidade de ferramentas especiais, acessórios ou espaço de arrumação na garagem. Este suporte transporta até duas bicicletas de 20 kg cada e, quando não é utilizado, recua e fica invisível atrás do pára-choques traseiro. Disponível como opcional.

Tecto-de-abrir panorâmico. Novo no Meriva, o tecto-de-abrir panorâmico abrange todo o comprimento do tejadilho. Com quase 2 m de comprimento e uma persiana eléctrica, é um dos maiores tectos-de-abrir da classe dos monovolumes pequenos. Disponível como opcional.

Iluminação Dianteira Adaptativa (AFL). Munido de lâmpadas de halogéneo, este sistema de segurança da Opel foi adaptado para o Meriva. Graças a um feixe luminoso que roda até 15º consoante o ângulo da direcção, oferece Iluminação Dinâmica nas Curvas, permitindo uma melhor visão da estrada. Para auxiliar as manobras a baixa velocidade, a Iluminação Estática nas Curvas faz luz sobre uma área até cerca de 90º da trajectória da direcção. Em marcha-atrás, as luzes estáticas acendem-se para incidir sobre a zona de estacionamento. Disponível como opcional.

Protecção extensiva dos ocupantes. Com um vasto conjunto de sistemas de protecção dos ocupantes e um desenho estrutural avançado, o habitáculo do Meriva é tão seguro quanto confortável. Vem equipado de série com cintos de segurança de três pontos em todos os bancos, airbags frontais, cintos de segurança dianteiros duplos com tensores, avisos para colocação dos cintos de segurança dianteiros, sistema de libertação dos pedais patenteado da Opel (os pedais soltam-se em caso de colisão frontal), sistema da coluna de direcção absorvedor de energia, desactivação do airbag do passageiro da frente (para permitir a instalação no banco de uma cadeira de criança virada para trás) e fixações para cadeiras de criança ISOFIX nos bancos traseiros laterais. Os airbags laterais de duas câmaras, montados nos bancos dianteiros para protecção do tórax e da anca dos ocupantes, os airbags laterais de cortina (ao nível da cabeça) e os avisos para colocação dos cintos de segurança dos bancos traseiros são de série nas versões Enjoy e Cosmo.

Quando os airbags e os tensores dos cintos são activados, entram em acção outros sistemas de segurança: as luzes de sinalização de perigo acendem-se, as portas são todas destrancadas, as luzes interiores acendem-se e a ventoinha do sistema de aquecimento/ventilação interior e a bomba de combustível são ambas desligadas.

Se o sistema ABS actuar a velocidades superiores a 30 km/h, as luzes de travagem adaptativas avisam os condutores que seguem atrás do Meriva piscando cinco vezes por segundo. As três luzes de travagem são todas activadas. (Para conhecer mais pormenores sobre outros sistemas de segurança activa, por favor consulte o capítulo "Chassis").

Equipamento de série completo

A estratégia da Opel assenta nos argumentos únicos do novo modelo e aponta para o reforço significativo do posicionamento competitivo da marca alemã neste segmento. A gama do novo Meriva em Portugal oferece à escolha dois níveis de equipamento – Enjoy e Cosmo – ambas com equipamento de série completo. Vocacionada para uma utilização mais prática e constituindo a opção mais acessível à gama, a versão Enjoy oferece de série ar condicionado, rádio-leitor de CDs/MP3 com comandos no volante, programador de velocidade, computador de bordo, vidros eléctricos, espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecidos, fecho centralizado de todas as portas com comando à distância e travão de mão eléctrico, entre muitos outros. Os versáteis sistemas FlexSpace e FlexRail são também de série em todos os Meriva.

No que diz respeito ao equipamento de segurança, ambas as versões Enjoy e Cosmo possuem airbag duplo frontal, airbags laterais, airbags de cortina, encostos de cabeça activos nos bancos dianteiros, sistema Isofix para fixação de cadeiras, aviso de falta de colocação dos cintos de segurança (nos cinco lugares), sistema de travagem ABS e programa electrónico de estabilidade ESP.

Dando seguimento à sua habitual estratégia de oferecer elevada tecnologia a preços acessíveis, a Opel propõe em opção equipamentos que permitem personalizar cada Meriva. A título de exemplo, o destaque vai para o sistema AFL de faróis direccionais adaptativos (400 euros), o sistema TPMS de monitorização de pressão dos pneus associado ao sistema HSA de assistência ao arranque em subidas (200 euros), os sensores de estacionamento à frente e atrás (400 euros), o tejadilho panorâmico em vidro (850 euros), e o elogiado sistema FlexFix de transporte de bicicletas (600 euros) entre outros.

Sistemas de navegação com memória flash e Bluetooth

O novo Meriva oferece uma grande variedade de sistemas de informação e entretenimento, com memória flash e conectividade telefónica Bluetooth incorporada. A linha de equipamentos inclui os seguintes sistemas:

CD 300: rádio-leitor de CD, que inclui uma tomada "AUX" para ligar dispositivos externos, permitindo a reprodução de ficheiros MP3. O sistema de série com quatro altifalantes oferece um ecrã de informação de texto.

CD 400: Este sistema de rádio/CD inclui um ecrã de maiores dimensões e sete altifalantes. O rádio possui uma função de dupla sintonização. Quando a recepção é má, um segundo sintonizador procura um sinal mais forte e, quando o encontra, o rádio muda para esse sinal sem quase nenhuma interrupção na recepção. A ligação para dispositivos USB é opcional.

CD 500 Navi: Oferece sete altifalantes de elevada qualidade, um monitor a cores de 7 polegadas e funções avançadas de ampliação e deslocamento da imagem, incluindo uma função de ampliação contínua de mapas e uma ligação USB. A memória flash interna (1 GB) permite descarregar mapas de vários países a partir do CD. Para maior conveniência, a introdução do destino oferece uma função de busca por código postal.

Telefone mãos-livres: Um portal de telemóveis incorporado é uma novidade no Meriva. Quando o sistema reconhece um telemóvel Bluetooth equipado com SAP (Perfil de Acesso SIM), a informação armazenada no cartão SIM do telemóvel é automaticamente gravada no módulo telefónico integrado, o que permite ao condutor aceder às memórias do aparelho, fazer chamadas ou enviar um SMS através do módulo do Meriva. O telemóvel fica em modo de espera no bolso ou saco do utilizador, economizando a carga da sua bateria.

Para utilizar outros telemóveis, a ligação a bordo utiliza a rede sem fios para telefones com Bluetooth ou um suporte universal instalado na consola central. Este carrega o telemóvel, poupando a carga da bateria, e liga-o à antena do veículo para uma melhor recepção. O sistema do telefone pode ser utilizado com os comandos do volante, os botões da consola central ou por comando vocal. Todas as informações são mostradas no ecrã principal.